未来的车就是要故障率低，通过技术的迭代实现结构简单，利用率高，废弃掉没必要的零件和空间，拿来做更多的可能性设计。

吉利的三大件一直就不行，变速箱是最大的短板

变速箱作为汽车上最精密的机械，全球百年了有几家做的好的？国产两年就攻克了新能源专用变速箱

多档里的增程式比不上单纯的增程式，效率差远了，而且智能化控制也不如增程式

是的。吉利根本就没技术。现在使用了沃尔沃的东西才好起来了。不是吉利救活了沃尔沃。是沃尔沃救活了吉利。

Dmi21年就包括增城了，别家现在才包括增程，而且吉利的3dht问题很大

插混的增程模式就图一乐

任何增程都违反能量定律。

一台稳定的增程车和一台隔三差五会出问题的高科技车，你选哪个

但是目前插混技术的也不成熟啊，不是失速就是坏变速箱

最好的变速箱就是没有变速箱，不要以为变速箱和内燃机是天生一对，变速箱是内燃机妥协的产物

增程理想已经能完全能够满足使用需要了，那么多出来的 DHT 留着干嘛？上供么？

没毛病

插混包含不了增程。插混一般都是前驱，或者带传动轴的后驱。增程一般是电后驱，最基本的动力布局都不一样，相应的重心分布也不一样。

消费者要的是质量稳定，不是什么技术含量

能造变速箱的车企，变速箱能不稳定吗？8速，9速，7速，油车都稳定，小小的2挡3挡能不稳定，就像造车新势力造不出来，就玩增程来掩盖，比亚迪为了降低成本就玩单挡，全路况就喝汤了。别听那些瞎忽悠了，没玩过三挡，就没有体验过三挡DHT全路况的操控。单纯市内代步。买个单挡可以，属性就是纯代步工具。

也就at最稳定，变速器做的好的也就丰田奔驰宝马三家，比亚迪虽然有进步，还早，就是那三家来做混动都谈不上稳定质量，结构决定的，再怎么样也没增程稳定可靠，增程本质还是纯电行驶，再可靠的混动还是油车范畴

市场的反应是真实的，比亚迪的单挡失速的问题也是出了不少问题，吉利的三挡也有失速问题。奇瑞的三挡没有失速问题，这就说明了，失速和挡位，没有直接的关联，而是动力缺陷。这是插混的独有缺陷。在馈电状态下，当电能输出过大，入不敷出的状态下，发动机功率弥补不了所需要的能量。就会产生强制保电，就会失速。插混的灵魂在于高效发动机。

我认为混动就完全是脱裤子放屁，增程是全程纯电体验， 目前电车什么都很好，就是一个续航焦虑问题，补上就完美了，大部分人生活半径也就100公里内，增程足够覆盖了