沃尔沃车主3试极星4还是没有下单

本人21款沃尔沃S60车主，关注极星多年。想置换的原因是后续需要一块绿牌通勤，同时希望能够兼顾家用和操控。

第一次试驾，其实没感受到太多驾驶层面的东西，更多的是被颜值外观吸引的。当时第一眼就爱上了。

第二次试驾，发现单电机版本电门不太跟脚。踩下去动力没有及时响应，同时转向灯声音过小，转向拨杆没有阻尼感。

第三次试驾，体验更加深度，试驾了城市道路和高速。仍然发现了一些问题。主要有以下方面

1.领航辅助开启体验很差，如图所示分别是沃尔沃和极星4，领航辅助的开启按钮。首先沃尔沃是真实的实体按键反馈，极星4只有振动反馈。最神奇的是这个振动反馈，即使你没有按到功能区域也会有震动。比如我按到领航辅助按键的左边一点，其实这个区域是没有任何功能的，但是它还是会震动。体验了几次以后，发现只有当你左手稍微松开方向盘，然后刻意的往右边按的时候，才能比较准确的按一下。令人费解的是方向盘左边中间那个凸起的区域感知是很明显的，而且左手握住方向盘的时候，也能很便捷地点击到，为啥不把领航辅助的开启按键放在那里？

同时还有一个体验很差的点就是点击领航辅助按键以后需要等待大概三秒才能开启辅助功能。相比沃尔沃领航辅助按键立刻开启，显得十分逊色。销售人员说是基于安全思考，但是我个人认为是功能没有设计好。首先按键反馈不明显，然后功能开启又有延迟这两个debuff叠加起来，体验大打折扣。

极星4的领航辅助开启按键手指很难按到

沃尔沃领航辅助开启便捷，反馈明显

2.领航辅助没有沃尔沃稳定。在城市道路经过了一段宽度比较窄，两侧车辆很

多，但是车道线十分清晰的路况。方向盘就来会扭动。当时吓了我一跳。如果是我的小沃，一定能够平稳通过。

3.驾驶座椅很难调整到一个舒适的角度。说实话，方向盘电动调节那个当时有点惊艳到我了，不仅能够电动上下调节，而且可以调高低。但是无论我怎么调，都调整不到驾驶沃尔沃相同的感受。可能这就是轿车和suv的差别点。我觉得主要问题可能是因为座椅太高，不能调低。

4.当后车距离过近时，电子后视镜中显示的距离不真实。特别是有大车的情况下，可能对方离你还有五六米，但是你感觉就在你的屁股后面贴着。

说了这么多缺点，也说一下优点吧。

1.外观设计十分惊艳。很难在国产车上看到这么高级的原创设计。如果是第一辆车，我肯定会因为外观无脑下单。

2.语音助手很灵敏，毕竟是和魅族合作开发的。

3.内饰很有质感，无论是环保材质还是nappa材质，都让人感觉很舒适，搭配各种星球和氛围灯。坐上去就不想下来了。

4.哈曼卡顿的音响音质很给力，高音洪亮，低音醇厚。同时车辆静谧性很好。胎噪风噪都很小。

5.空间很给力，我1.8米身高，即使调节的比较靠后，自己坐后排也有很大的余量，同时搭配全景天幕，显得十分空旷。

最后还是感谢一下极星的销售们，十分专业。也很热心的安排试驾，不过买车毕竟不是买个玩具，而且我是置换，肯定是希望能各方面体验都比现在的车好。

综上所述，短期内我可能不太会为极星4买单。但是上面说的问题，其实。大多数都可以通过ota升级去解决，如果能够解决这些问题。必定买上拿下 😄

可能很多人觉得我在钻牛角尖。不过有的问题可能是个人体验的问题，但是我觉得乐观讲，确实也有优化的空间，比如：

1.转向灯音量大小可以让用户自定义，这样觉得大的或者觉得小的人都可以自己去调控了。

2.方向盘左边凸起的按键可以定义为领航辅助启动按键。这样就可以很容易的盲操了。

3.优化领航辅助响应时间，点击即可立即开启。

4.优化摄像头显示。在候车距离过近时展示和人眼接近的视觉效果。

5.优化领航辅助算法，提高车道保持的稳定性。

最后,极星4真的是一辆好车,而且现在价格也十分优惠。能够关注这辆车的小伙伴们，也一定有自己独到的见解。也一样有朝一日能真正与极星结缘，希望这一天，不会太晚。但是目前，还是让我靠谱的小沃继续陪着我吧，虽然车机不智能，虽然油耗11.7，但真的是一个放心的好伙伴，原来想着置换它的，希望后面有机会，再增购一台极星。