MEGA不及预期｜理想真的只是靠油箱？

理想汽车旗下MEGA车型的市场表现低于预期，理想恐正面临严峻挑战。据透露，MEGA在上市初期的大定订单未突破万辆大关，小定转大定数量有限，72小时内仅获得约3218辆大定订单，而退订量却高达10297辆。这一不利消息直接导致了理想汽车港股股价在3月5日大幅下挫9.13%，收报151.6港元。

MEGA车型可能成为理想汽车首款遭遇销售困境的产品。其问题主要集中在定价偏高（55.98万元）和设计方面未能赢得广泛认可，其超前的外观设计，被部分网友戏称为“高铁头”。

值得注意的是，MEGA并非理想汽车的第一款车型。在此之前，理想汽车凭借ONE等车型在市场上取得了不俗的成绩。尤其理想ONE自2019年4月上市以来，累计销量超过20万辆，为理想汽车奠定了坚实基础。然而，随着新能源汽车市场的不断发展和竞争格局的变化，理想汽车也面临着越来越多的挑战。

MEGA作为理想汽车从增程式向纯电路线转型的首款车型，当前销量低迷的现象引发思考：理想汽车是否更擅长制造增程式电动车？抑或是过去在销量上的成功更多得益于对增程式技术路线的准确押注？

理想汽车早期的成功得益于两大差异化战略。

首先，它选择了与大多数新势力不同的增程式技术路线，尽管该技术曾被批评为过渡性方案，但鉴于纯电动汽车在充电设施、续航里程等方面的短板，以及消费者对纯电动汽车接受度尚不高的现实（据《2023年全球汽车消费者调查》显示中国消费者中仅17%偏好纯电动汽车），理想汽车通过增程式产品有效避开了激烈的纯电市场竞争，并实现了快速增长。

其次，理想汽车精准定位家庭用户需求，率先推出了满足六座七座市场需求且具备大空间、长续航、实用性强、舒适性高等特点的“奶爸车”，进一步巩固了其市场地位。

然而，目前理想汽车正面临多重挑战。

一是众多车企开始关注并布局增程式车型，如问界、长安、比亚迪等，市场竞争加剧，尤其是问界依托华为的强大背书和技术实力，已成为理想汽车的重要竞争对手，这意味着理想的增程式红利不再专享。

二是行业普遍认为增程式是过渡技术，随着充电设施完善、电池技术进步和续航能力提升，增程式车型最终将逐渐被淘汰。MEGA作为理想电动化转型的试水之作并未取得显著成功，凸显出理想在纯电车型研发与转型方面的困难。

三是理想汽车若要全面转型纯电，需面对技术研发、生产配套及成本控制等方面的巨大投入，而这些恰是理想目前相对薄弱的环节。

尽管MEGA开局不利，但我们期待理想汽车能迅速调整战略，有望在未来第二款、第三款纯电产品上实现逆袭。毕竟，在竞争残酷的造车新势力赛道上，首家实现盈利的理想汽车若因转型受阻而倒下，实属遗憾。长远来看，我们依然看好理想汽车的设计能力和营销实力。