仿赛到底多废腰

说起摩托车已经陪伴了我有4年多的时间了，在2023年的11月份，我做了一个令很多人不解的决定，将我的大排量车换成了中排量车，也就是这个决定让我与我的450SR有了这5000公里的骑行故事。

一、车辆外观

我选车时，外观肯定是首当其冲的，我都想拥有一辆帅帅的车子，春风450SR外观可谓是吸引了我的眼球，前脸延续了250SR爆款的造型，犀利，凶狠，流水车灯更具科技感，但是夜间行车室车辆的大灯亮度着实让人堪忧，晚上骑行时有些比较小的坑洼路面都看不到，导致骑着骑着就颠的起飞了，车壳的漆水有非常大的进步，更加细腻全新的手把按键，终于不再像250SR一样在需要喇叭的时候按到转向灯，手把自带背光晚上骑行时也能清晰的看到。总之450SR外观我觉得还是符合我的审美的，我心中跑车就是这个样子，颜值就是战斗力。

二、坐姿坐高

在车辆坐高方面我买的是标准版795的坐高，我坐上去两个脚都是前脚掌着地并不能做到全脚掌着地那样，我个人身高1米67，也就是刚刚能把车子扶起来。个人认为并不是说全脚掌着地的车就是最适合自己的车，还是得多多练练自己的技术，能控好车，那肯定是要比全脚掌着地骑车更加舒服。还是要根据自己的身高去试试自己需要怎样的坐高，坐高高了双腿就很舒服，但是在停车时就会出现脚够不到地原地倒车的情况，坐高低了就会出骑行中双腿弯曲的情况产时间骑行，我在骑行中短途还行，长途的时候腿很酸很痛，跑个100到200公里就需要停车休息一下。总之450sr还是给我的感受不错的。

三、乘坐感受

驾驶或乘坐在450SR上个人感觉还是比较战斗的，坐垫得软硬适中，短时间骑行还可以，长时间骑行屁股肯定是非常酸痛的仿赛还是不建议长途骑行，鉴于本人个子不是很高，在骑行过程中腿还是处于半曲张状态，不会出现腿太长骑行一直曲着导致骑车时腿疼的情况，骑行过程中双手和前身都是略微向前倾的样子，骑的时间久了会有腰疼的感觉，想必骑仿赛的伙伴们能深有体会。450SR后座个人觉得只是个摆设，后座垫像是放了一块硬塑料一样，没有乘坐的柔软也没有防滑，坐上去只要车辆一颠后座的人就从座位上滑下来了，在这里不建议后座带人的。

四、储物能力

关于储物能力，可以说450SR直接没有，顶多是后座为打开后有大概10cm*10cm的空间，里面也只能放一个很小很小的擦车毛巾了，像我出行时基本自己都背一个双肩包。仿赛就不要谈储物空间了。

五、驾驶感受

骑行驾驶感受，我可能说450SR是我目前骑过的多款摩托车里面给我最大惊喜的，发动机37KW的功率50匹的马力，官方宣称双平衡轴的技术，让车辆有着充沛的动力和非常小的震动，早在之前我骑过的车型：春风250NK、250SR、奔达金吉拉300、QJ追600，这些车震动还是非常大的，在冬天原地热车时，我会把头盔放在车座上，开始带头套和手套时常常车辆震动大导致把我的头盔从车坐上掉下来，把我心疼的啊，换到450SR上我自己也测试了几次车辆基本没有震动，我也安心的把头盔放到车座上，骑行过程中感觉车子的动力在400级别里还是可以的5000转以下骑行，车也不怎么脱档震动也没有可以说是舒舒服服的，必要时降档提速将转速拉到6000、7000转车子也是有爆发力的，极速官方宣称是190公里/小时，我也没有骑过那么快还是以安全第一，遵纪守法的骑行，总之来说450SR在400级别里还是比较好的，如果和大排量相比也有显得那么微不足道了，对于城市通勤偶尔跑山完全是够用的了，夏天也不会像大排量一样那么的烫发热量那么的大，建议新手过渡大排量时可以选择450SR，优秀的骑行质感会让你对中排双缸车又有了新的感受！

六、操控感受

1.灵活性：169KG的车重还是有比较高的可玩性的，在城市里骑行可谓是游刃有余，充沛的动力，轻盈的车身，我骑起来感觉不像是400级别车量的样子，给我的感觉就是在骑250车子在城市里穿梭，让我可以轻松快乐的享受骑行的乐趣。

2.车辆循迹：450采用类似于KTM的钢管编织车架，我觉得骑行过程中压弯非常稳定，不会出现车架变形变软支撑力不足的情况，过弯的时候也非常稳定，出弯开油时车也不会出现不稳定情况。

3.车辆震动：车的震动非常小，中高速度区间几乎感觉不到，如果拉极速发动机会把酥麻的震动感传递到车把上和脚踏上。

4.避震：我买的450SRS采用了前后可调节的减震器，根据个人体重路况可以做相应的调整，在城市行驶时我可以自行将减震调节的硬一点有助于市区街道穿行，跑山压弯好操控。在跑长途过道或者飞铺装路面时可以将减震的下压以及回弹阻尼调的软一点，就可以解决车辆在坑洼路面的严重颠簸感，滤震以及避免轮毂变形。

5.轮胎：轮胎可以说是中等偏下了，大家都说正新的AS5刀疤二代这个胎配450SR比较合适，但是对于我这种在西北骑车的人来说，西北气候偏差大温差也较大，天气寒冷时轮胎也非常硬，骑行过程中多次出现打滑的现象，针对这一问题，我自行更换了轮胎，换成了倍耐力的恶魔4系列运动轮胎，全新的胶料配方，升温也快，就大多数情况下要比原厂配备的正新AS5刀疤二代抓地力更强一些，建议北方的朋友们可以考虑用车过程中轮胎打滑问题直接换轮胎即可。

倍耐力恶魔4

七、使用成本

450SR的用车成本还是算比较亲民的，我加一箱油可以跑个350km左右油表灯就亮了，不过油表灯亮后还能跑个40公里左右（建议大家不要这么尝试可能会损坏油泵），如果激烈驾驶那肯定这个公里数达不到的，自己计算过油耗后这个车在市区百公里油耗是4.4L-4.0L，自己也今年春节小长假跑了500公里的小长途，长途全程高速的情况下油耗是百公里3.5L-3.8L综合来说是非常省油的，保养方面呢，使用原厂机油加机滤来下，花了350元，机油一瓶140元使用的是春风原厂黑瓶450SR专用机油，70元工时费，如果是首次购买的车主是有旗舰店免费赠送的首保服务，首保机油机滤工时都是不需要花钱的。其实保养500元以内都是非常便宜的。

2024年春节摩旅2月13日至2月15日3天行驶1100公里左右，百公里油耗3.5L

八、本人使用场景

我个人骑行还是以上下班城市道路和压弯跑山为主，偶尔时间充裕了和朋友们跑个长途跑个摩旅。基本骑行还是在城市里的，上下班只有10km左右的距离，车辆的转速基本都在5000转以下，车的震动也小，骑行也不会特别累，滑动离合的加持，城市拥堵是左手也不会很累，在外出摩旅时也是基本走的高速，高速行驶车辆在120km时速左右转速6000转也是很舒服的没有震动而且噪音也很小，所以450SR满足了我的所有用车的场景，个人还是非常喜欢的。

九、优点与缺点

总之为什么要买这个车呢，就是第一看重了颜值和配置，优点呢是拥有可调减震、TCS、ESS紧急制动灯、智能转向灯、单摇臂、自动大灯、motoplay等出现在十万甚至二十万左右的大贸车才有的配置，450SR统统给了我，缺点呢也是非常明显，前轮刹车片简配了（用的低配的刹车片），刹车ABS调教的优点怪，每次紧急刹车时ABS介入的很早但是又很弹手导致车辆急刹时不好控制，建议还是得优化一下。

春节小长途结束

十、总结

这就是我使用450SR的感受，希望能帮助到大家，现在的国产车也做的越来越好了，也希望广大摩友们能够给国产车更多一点信心，相信我们的中国制造（中国智造）能够更好！