汽车系超老师：传祺ES9：本身产品力不俗，市场竞争力寡淡   外观大气精致、乘坐空间宽敞、座椅宽大舒适、车内NVH不错，这些都是ES9的传品亮点，但是一百多公里的纯电续航、没有四驱、没有明显性格（问界主打智能、比亚迪主打省油、领克专注年轻人），也使得它的市场表现一般。不过它在驾驶感受，还是有一些超出预期的惊喜，比如它的转向。   ES9虽然是一台大车，车长5米，轴距2米9，但是它的转向标定营造出了一种灵活感，打起方向来并不觉得车身笨重。 ES9的转向中间位置大约有左右各5°的死区，但是当越过死区之后，即便是小角度推方向盘的时，车头也能很积极的做出反应，所以它给人的感觉就很跟手，增添了驾驶感。 这应该得益于ES9采用了R-EPS转向机，R-EPS和DP-EPS都算是目前一流的转向硬件了，所以ES9的转向手感也很顺滑轻便，更大的转向功率，在快速打方向掉头的过程中，使得它方向盘的助力不会产生卡滞。   当然毕竟ES9基于第二代GS8开发改造，加入了电池包和电驱系统之后，它的底盘质感也有些露馅，缺少一些呼吸感，主要表现在巡航时传递到座椅以及车身上的震动和小动作比较多。推测应该是ES9车重改变之后（比GS8更重），底盘经过了重新调较，可能用上了更大刚度的谈话功能和更大阻尼的减振器，也算是不得已而为之吧。