枭龙MAX日常之能耗篇

不知不觉的提车已经将近三个月了，沙子也豁了，野也越了，山林河道都刷了个遍。目前跑了4500公里了，经过这段时间的使用，也算出磨合期了，虽然现在基本也没磨合期这个概念了，也该说说枭龙MAX的能耗表现了，毕竟开启了新能源车主扣扣搜搜的日常。最近发现了一条比以前常走的路近一些通勤路线，以前每天是45公里，现在每天是36公里耗电在6-8度电之间浮动。

随车充，每天都是3小时左右

主要取决于我的脚怎么踩😋我是那种红绿灯就是发令枪的那种人，尤其是新能源车的起步速度，懂的都懂。

绿灯起步一骑绝尘，四驱，6.8秒不是吹的，1字头

通勤这路况，是多少人做梦都不敢想的

手机摄像头玩摩托振坏了，各位将就着看

这是一周的能耗，烧油的周五和周日是我每周从我家到我家的一百公里高速路跑出来的。我每周都要跑这么一趟，往返200公里整。市区，郊区，高速都覆盖了，可以说是具有代表性的路况了。

下班回家在楼下电站充电8度，和我在家充电以及车机显示数据吻合，证明车机能耗数据准确，不算欢乐表。

满电出发

满电出发，在市区堵车蠕行大约8km上高速，大约50公里都属于市区快速路限速80实际也就能跑到50，这都算是不堵车通畅的状态了，出了市区后半段就好了，只要你不怕开单随便跑，我一般是压着120限速+10%跑，也要多注意导航提示限速通知，毕竟有的路段可能会有几段的限速，小心为上，我习惯是用纯电先把电跑完然后开智慧混动模式开始直驱+20%保电下高速后几公里就到家又可以充电了，最省。

前半段高速车多跑不起来，纯电模式，直到电续航不显示开智慧混动强保20%。下高速补回来10公里

此处我要说，保不住电纯属谣言。

能量曲线能看出有保电

全程能耗统计

家里充电桩还没装，在南网电站充电。

南网充电

周日晚上返程的的情况和去的时候有所不同，返程由于是郊区，距离高速路口非常近，而且一上高速就是无车限速120，所以我预先开启发动机原地热车，避免上了高速发动机没有预热就猛的启动造成拉缸。

周日返程能耗统计

返程里程数

返程能好

这是返程的能耗，距离一样，只是一上高速就是智混，跑了50公里后改成纯电，跑回家还剩35公里电续航。下次跑30公里就改纯电，到家刚好电用完。😂这扣扣搜搜的人生啊，不过还真是省钱比起以前开油车。

周末带上家人在风景如画的江边，外放电，来一顿火锅烧烤，正山小种安排上，风扇让家人不受蚊虫袭扰。真正用电自由，人性。

在公司争取了一个带棚子的VIP车位，当然是要给钱的，车子性能真的和外观一样充满了力量。

这车照片上看真的很普通，但是在车跟前看就如群山一般稳重有力，如江水秀美优雅。哈弗的设计一如既往的在中庸中透着个性，我很喜欢这一点。我比较排斥那些用乱七八糟的线条元素强行勾画设计的。

总结：1.高速馈电保电完全没问题，保多少就需要自己算计好，避免过度保电造成浪费加大出行成本。2.如果上高速之后没有拥堵且车速较高，尽量预先原地热车一下，保护好发动机。毕竟车都是真金白银自己买的，爱惜着用没错的。3.在高速上不是特殊情况尽量不要把电跑到极限，算计好全程的路线和充电位置，留点余量以备不时之需，虽然大龙亲测能够保住电，但是馈电状态下的发动机的声音确实有一些，有人能接受，有人也会觉得大声。。4.上了高速就把四驱打开，通过这段时间的使用，我觉得经济、运动、四驱这几个模式在能耗上的区别不大，主要区别体现在响应速度和驾驶感受上。能够大幅影响能耗的只有你的右脚，油门刹车的使用技巧上。麻烦圈主推荐，谢谢圈主引导。