奇瑞eq7上市10日即提车经历、使用感受

一、情况介绍

1.家里原本是一辆电车小蚂蚁，一辆油车polo。小蚂蚁是去年在我爱人同事推荐下五一之前没涨价时买的； polo是08年买的，已经跑了14万多公里。小蚂蚁用了一年，觉得真香、真省，但是车子较小，且有跑高速的需求，还要带着我家的狗子，去年一年综合里程已经跑了2万多公里了，所以从5月份开始就想要再换个大一点的电车。

选车的过程也是经历了不断反转。因预算有限，当时确定的是15万左右，suv。轿车不能带狗子，所以pass了。同时想着有个电车，想买个混动的，以解决里程焦虑。当时能选的有几个：老款元plus，零跑c11增程，深蓝s7增程，新款宋pro，大众id4，甚至往上看了一下别克e4，再往上的就不看了，价格摆在那，预算有限。

零跑c11，深蓝s7虽然起售价在15，但要加上选装包、加些续航，也要到16、17万，且两车均反映有些莫名其妙的问题，怕买后太费心了，所以放弃。Id4，感觉后排空间还是有些小，同时低配有点太毛坯了。别克e4是被那个超大曲面屏打动，但网上说他的车机也是不灵，再加上价格上无优惠，所以只是看看而已。宋pro和元plus比较，还是觉得平时在城市用得较多，且高速上都有充电桩，我们五一出行时5-6天里也只排过一次队，家里也有车位，所以还是选纯电的。因此一直在关注元plus。当时15万左右的纯电suv可选的也不多，奇瑞的eq7虽说已发布，但上市时间和价格也一直未定，我是要赶在十一之前购车，这样正好可以出去玩时用上。

我是在开启盲订时，就在app里下了订。虽说价格没出来，但是可退的，所以也不担心。当时元plus冠军版即将出来，老款正处于降价当中，旗舰版的15.99减去降价1.2万元，减去地补0.5万元，再减去店端让利0.3万元，裸车价为13.99万元，价格确实很好。9月12日，eq7公布价格，max版15.99万，减去厂家置换补贴1万元，减去交2000抵5000的优惠0.3万元，再减去长沙地补0.55万元，裸车价为14.14万元，比元plus多了1500元。但是在配置上高了很多，首先是车子更大更宽、后排空间更好、更显豪华，其次是有了电动尾门（这个对我来说是刚需，因为狗子的笼子要放后面，经常要开关尾门），再次有了女王座驾（这个绝不是智商税，也是深度打动我爱人的一点，在十一出游觉得真是好用），还有后置电驱（感觉很高档，但对我们技术小白来说，似乎是多了一个前备箱的储物空间），还有使用怀挡，中控省空间以及一些车辆安全配置等。但是当时还是很犹豫，因为元plus的销量说明，跟着大家走没错；而eq7则刚上市，一切还未经过市场检验，我也仅是试驾了几公里，网上也多是厂家组织自媒体在海南的试驾视频，缺少实际使用的经历。在纠结了几天后，最终还是下决心冒下险，选定eq7了。最终在eq7上市后第10天，9月22日到长沙喜提爱车。

只是因为人海之中多看了你一眼

二、费用明细

我选的灰色max版，当时店里面以及视频里以白色蓝色居多，但在现场看，灰色既低调，又奢华，在阳光下灰色里面带点金。

裸车价为14.14万元，即15.99万指导价—厂家置换补贴1万元（提交申请后再返现金）—交2000抵5000的优惠0.3万元—长沙地补0.55万元（提交申请后，以消费券形式返到云闪付账上，用于长沙购物）。

保险是在店里买的平安保险4500，即950的交强险、3079的商业险、489的意外伤害险。这个也算公道了。我去年7.5万的小蚂蚁，在店里买的保险都要4000。

落地价14.6万元。这个价格、这个配置、这么大个的车子，很满意了，接下来就看用起来如何。

但美中不足的是，因为是新车上市，店端没有什么优惠，只送了脚垫、尾厢垫，以及贴膜。好像还送了一个电饭煲，最后就是吃了他两顿盒饭，充满了电。值得一提的是，贴膜虽不知道好坏，却是在4s 店里贴的，而不是去第三方商家贴，这个值得点赞。

整车终身质保，一年两次20公里内接送

三、新车体验

`1.续航达成率。

高速续航情况：提车后第一箱电就是从长沙到南昌，共334公里，除了两边市区道路十余公里外，全程高速。当天晚上一直下雨，需要开空调除雾。车辆设置为经济模式，动能回收设为最高，续航显示为动态续航。奇瑞车有个特点，一开空调，续航就减少20公里。在车多的地方就自己开，最多跑到110；进入江西境内车少，开启辅助驾驶，速度设置在119。最后在离终点大约30-40公里时，仪表盘显示还有续航40公里时，突然不显示了（当时慌了，这两个数据不是很精准，但也差不多）。只能硬着头皮往前开，速度降到90-100。最终开到家，充上电，显示电量还有5%。综合看来，极限条件下，顶着高速限速跑，高速的续航达成率65%。

第一厢电就榨干了

城市续航情况：10月6日后测试城市续航，快速路和城区道路各占50%左右，大约一半时间开了空调，有几天下雨未开。跑了一次山路，来回约90公里。在充满一次电后，续航跑到剩35公里，这时续航不显示了，小计里程跑了490公里，续航掉了565公里（因中间补88公里，剩余35公里，故为512-35+88=565），城市续航达成率为86.7%。

2.车机功能。有很多人吐槽eq7的车机唤醒反应较慢，没有用8155。实际使用起来并没有想像的那么差。通过语音唤起车机是会稍微有些迟滞，但是奇瑞做了一个很好的设计，在主驾方向盘、其他三门上都做了快捷键，按快捷键后，可以直接发出语音指令，不需要用语音唤醒车机，也就规避这一迟滞的反应。同时车机在使用上，从界面上拉、下拉，左右切换、打开软件等等反应是流畅的，指哪打哪，不会点下去反应滞后。车机里面的音乐、视频等基本的娱乐都是有的，但音乐专辑很多要会员，这个正常，可以听电台；视频有火山视频，可以刷抖音，也有b 站。但目前还不能自己安装app。

大家最关心的功能应该是导航了。在车机上的高德导航上登录与手机上一样的账户，则手机上高德地图打开的点，可以在车机上显示出来，点一下即可导航。这样用起来还是比较方便，

3.乘储空间：我和爱人都是南方人。我1米68的个子，开这个车属实是有些大了，但架不住中国人还是喜欢大的特性。尤其是与宋比较起来，数据上是比宋更宽一点点，再加上采取了怀挡的设计，两边座椅再加上中控延伸性的线条，显得前排坐两个人还很空旷。另外后排基本没怎么用过，但我自己坐进去感觉也还是比较大，毕竟轴距摆在那里。储物空间上，尾厢因地台较高整体空间上稍小些，但我放一个81*64*56的狗笼子，还能够关闭尾门，这点还是蛮满意的。同时还有一个前备箱，所以一些零碎的东西，比如吊床、背包、衣物等一些不怕高温的东西都放在里面，另外一些登山杖、充电枪之类的可放在尾厢的隔层里。以后有需要的话，或许还会试着做个床车。

4.新车舒适性：这里要特别提一下女王座驾，我倒不是说奇瑞的这个与其他品牌有什么独特，而是说女王座驾还是很有必要，同时这个价位有女王座驾也确实可以。特别是在长途开车期间，能够躺平是多么舒服。这个最关键是的有那个腿托，只有这样才能躺平。没有女王座驾的，座椅虽然能放平，但一是角度没有那么平整，二是腿部还是吊在座椅上的，大家都知道这样会是多难受。同时放平后再加上按摩功能，可以很快入睡。在长途期间能睡个十几二十分钟，立马又恢复了精力。新车提车后，我又买了雨挡、密封条、车内贴膜等，还是有些新车的味道。但并没专门去买吸味的东西，只是停车时，都会通过app打开通风功能，此时四个窗户均会打开大概10cm 左右的缝隙以便空气流动。现在将近1个月的时间后，基本没什么味道了。至于噪音，我觉得这还是看个人感受，毕竟我们没有专门的仪器去测。应该说，还是能接受，比小蚂蚁、polo好，跟其他车比较起来差不多吧。有时音乐声音开到2，就觉得可以了，不需要很大的音乐声。还有一个主驾的迎宾功能，这块还是很贴心。

5.智能辅助：这块我用得还是比较多。从长沙回来南昌，晚上、下雨、高速、车少，首次使用这个功能，刚开始还是挺担心的，脚一直放在刹车上，手也抓紧方向盘。在超车时不敢用，过弯时不敢用。但用了几次后，慢慢放心了。在行驶过程中，杯档往下拨一下是自适应巡航，设定速度后可以自动跟车，此时可以不用踩油门，但要自己掌握方向，解放了脚；杯档往下拨两下是智能辅助驾驶，此时车辆接管自己开，但手要搭在方向盘上，解放了脚和手，你能感觉到方向盘在一左一右的一点点调整，保持在车道居中。虽这个辅助驾驶不会画龙，但仍觉得有些问题：超车时仍傻傻的保持居中，不会偏离旁边车辆远一些，还是在两线中间行驶；过弯道会适当降速，但降得不多，让人不放心；在左侧快车道过弯时，感觉会离左侧中间护栏较近，让人不敢放手；在右侧车道过弯时，又会靠右侧边线太近。虽然让人担心，但在高速上，在晚上，他的感知还是可以的，打开后还是比较省事。平时在高架和快速路上，如果不想超车、不想超速，也可以打开辅助驾驶，按部就班的开，这个是没问题。

6.驾驶感受：我也不是专业人士，也没开过什么好车，只能谈谈自己的感受。感觉开起来似乎还是有点像油车，一方面有厚重感，无论是过坑、减速带都很紧凑，让人放心也比较舒服，不像有些车一样会有弹跳感。在国庆期间，走了一些乡下的非铺装路面，都没什么问题。另一方面车子开起来不轻快，油门踏板、方向盘无论调到何种模式都还是较重，加起速来也不像小车那么快。油门踏板现在为运动模式，虽然相对来说轻快一点，但一刹车就容易点头，不过也没到车上人员会晕车的程度。就是觉得驾驶起来不够轻快。

和一辆林肯在一起，我们这个是胖墩墩

四、优缺点及建议

说了这么多，整体上这台车、这个价位、这个配置我觉得还是很满意的。提车一个月，现在已经开了3000多公里，尤其是国庆期间，横跨三省，爬山路、走国道、过反向弯，应该是经历考验，没有任何问题，让我对这台车的信心更足，这是台未被人发现的好车、放心车。

说说缺点及建议：

一方面是对车辆的：1.车机语音控制，不能做到所见即所得。只能用语音唤出控制界面后，还需要用手去点来设置相关功能。2.主驾有一个小憩模式，自动主驾放倒。女王座驾也应在软件里设计一个对应的模式，即可以一键放平，并开启按摩。另外女王座驾放倒后，安全带只能绑到腿部，有安全隐患。应借鉴其他品牌的做法，安全带那头应放在座椅上。3.关于蓝牙钥匙问题，max版未配备遥控钥匙，只有一个卡片钥匙。卡片钥匙每次都走到主驾后视镜位置开锁，太麻烦了。我一般是用手机控制。这就有两个问题，一是手机里app必须一直打开，不能被后台清理，这个能解决； 二是手机app打开后，靠近车子，有时蓝牙不自动连接，要手动连接，这个就没办法了，要尽快解决。4.关于迎宾功能，既然在A柱那里有摄像头，那么可以做成人脸识别，并储存不同驾驶人的主驾位置信息，这样就更贴心。5.仪表盘中竟然没有统计综合电耗的，只能看到瞬时电耗，真是连个欢乐表也不给呀。你看别的车，各种统计数据、图表，还能搞个全国排名。

这些应该是可以在后期ota能够得到解决。

另一方面对厂家的建议：这个车子上市后不火，也不知道是营销上有问题还是企业不重视。有几个建议，一是希望奇瑞能重视起来。现在车子上市一个来月，连南昌作为省会城市都没有4s店，看不到实车，更不用说其他地方。上市与交付脱节，上市的热度也慢慢消退了，销量怎么起得来。同时奇瑞又在不断推出新的高端的电动轿车，感觉狗熊掰玉米，这个还没捂热又去掰下一个。我是首批盲订用户，是在当地还没有售后点的时候去外地提的车，这意味着我享受不了4s店送的保养，也冒着没有售后的风险。我是真心希望奇瑞能下决心重视新能源这块，别把这款车做凉了。二是希望在营销上再想想办法。在eq7上市之前，奇瑞是请了很多自媒体在三亚进行自驾，发了不少视频，但基本是都是相同类型的内容，连封面都是一样，基本上是一个人站在一台车前，蓝天白云的，真实性、可靠性不是那么令人信服，而且这些自媒体还都不是大咖级别的。现在eq7上市一个月了，能搜索到的视频、评测内容也基本上还是那些吃饭视频，真是车主的使用感受，那些自媒体做的实车评测都没有，让人既看不到车，又看不到别人的真实感受，怎么会选这个车。像我这样盲选的还毕竟是少的吧。前段时间，奇瑞还将eq7叠罗汉，想法是好的，说明车子坚固。但这跟我们现实用车环境有什么关系呢？你要强调铝基车身的坚固性，拿车子出来给懂车帝去撞、去拆呀，错了懂车帝夏测，你可以自己去对着那些内容测呀；你还可以自己进行碰撞测试，撞墙、撞墩子、从山上翻下去，看车子的安全性呀；你还可以主动将车子给那些自媒体做长测试验、光电试验、高速试验、刹车试验、辅助驾驶试验等等。我感觉奇瑞在eq7上市后基本就没怎么去推这个车了。三是希望建议在智能辅助驾驶上多一条腿走路。现在奇瑞开始与华为合作，将华为的智驾系统用于星云这款高端轿车上，这挺好的。那么在低端15万级别的车上，就不要用现在这套系统。目前这套系统好像是博世的，与比亚迪是一样的，都处于可用但不好用、不令人放心用的程度。为啥不可以像云朵一样，用大疆的视觉技术，这样是否成本上也低一些，同时也可以与高端的激光雷达有个区别。我是建议厂家在智驾这块目前先不要自研，先引进这两套系统，先让大家用起来，让车子销量走起来。四是希望在价格定位上有清醒的认识。15万级别的电车会越来越多，价格也会越来越卷。eq7是台好车，但也需要好的价格来适配。奇瑞的品牌在电车上目前是没有品牌溢价的，只能靠东西好、价格优惠来打下市场，以后再谈溢价问题。

总之，eq7是奇瑞在新能源路上开始发力的代表，希望厂家沿着这条路不断走下去。我想最好的验证，就是看他会不会推ota吧。