深度解析森林人这个车，以及到底值不值得买

我买车较早，至今玩了7辆车，德系，日系，法系，国产，油车，电车都玩过，两个兄弟各有一辆森林人和傲虎，弟媳也有一辆森林人，用森林人也有7年了，说句老司机也不为过吧。对森林人，森林人的改装，保养也可以说是很了解了。之前在汽车之家，但是那个地方现在已经完全看不下去了，今天就跟大家好好唠唠森林人这个车和到底值不值得买的问题。

一，森林人的特点

森林人这辆车可以说是一辆全能SUV，操控一流，越野能力比一般suv强，全时四驱，全车遍布气囊，主被动安全出色，而且油耗不高，空间在紧凑级SUV里面算大得了。当年我就是这样选车的，按我的要求，路虎卫士才是终极目标，可惜我买不起，然后普拉多也算，还是买不起。只有森林人了。森林人是少有的公路，越野都牛叉的车，很多人一说起斯巴鲁，就会提到水平对置和全时四驱，忘记了还有一个左右对称，其实在我看来，斯巴鲁真正的核心是调教，森林人或者是说斯巴鲁的车，你整个看下来，里里外外透露出三个字:省成本，森林人各个部件其实用料真的很一般，除了机盖是铝的，其他无一都是很普通的用料，但是就是在这种用料下，斯巴鲁的工程师利用那么多年造车和参赛的经验，硬是将森林人这辆车调的具有超乎寻常的质感，从操控来说，在公路上，给人相当扎实的底盘质感，在滇西的高速公路上，我基本100上过弯，侧倾抑制的相当好，动力，方向的跟脚性和跟手性一流，人车合一，但是到了越野里面，全车就像武林高手一样，各处关节啪啪做响，感觉车一下就软下去，越野也舒服，森林人带给驾驶者的愉悦是很高的，属于越开越想开的车。具体到我们实际使用场景，那么多年下来，我的感受就是，作为普通人，一个具有四驱的suv才是最佳选择，我们出去玩，90%以上都是铺装路面，10%的越野路面，而且也不是多极限的越野，真正的硬派越野的东西，我们大多数人其实用不到，但是硬派越野的副作用，却是时时存在的。而且开车车是一方面，人才是决定性因素。

二，森林人的保养维修

森林人保养并不贵，原厂用的是出光，只能说是一般

美孚也用过，比较贵，动力会好一点，但是噪音大，最好是安索签名版，声音柔润，还安静。记住是签名版，也不贵，一大一小两瓶，600多块。

说水平对置偏磨的，有一个算一个，都是键盘侠，斯巴鲁烧机油最根本的原因是积碳太多，导致活塞环卡死，每一万公里加一瓶这个，长辈的13森林人，15万公里了，啥事没有

KN的高流量湿式空气滤芯，我一年或一万公里自己清洗一次，换了后，动力响应稍好，油耗从8.4上升到8.5，怠速从800上升到1200，先别急，有后手。

三，关于森林人的加装

森林人这个车，说了原厂调教才是精髓，千万不要随意改变原车数据，我之所以说加装，在于我所有的改装，都没有改变原厂数据。

NGK钌金火花塞，10万公里寿命

钌金只有日系车才有，换了后，怠速从1200瞬间掉到600，用到车报废也不用换，300块搞定。

60000公里时原车车机彻底卡死，没办法，原厂换一个要7000，还垃圾，直接TB解决

卡了死了不能再死

TB 2000块搞定，比原厂好用，但是要出网络费，而且时不时会莫名其妙的弹出其他应用，唉，烦不胜烦。

原厂车内就是蜡烛灯，全部换成LED灯光，亮堂，换也很简单，自己动手2分钟搞定，100多块钱

7万公里考虑避震也差不多该换了，TEN的Z4避震，7000左右，16段阻尼可调，高载重弹簧，车身升高1英寸

绞牙可调高度

切记，原厂的数据一定要记好，安装之前先测量好原厂悬挂高度，安装后跑一下或晃动一下，再测量一次，看是不是升高了1英寸

四轮独立悬挂的车，冗余度没有硬派越野整体桥宽容度高，而且牵一发动全身，过于升高或降低，都会改变支臂，球头，衬套的受力，乱搞会毁车，切记，好底盘不是改出来的，是调出来的。

改好重新做四轮定位，大家看是这样，实际前前后后我花了一年时间来调试，到现在才是一个好用的状态，平时城里调到最软，出去玩调到6格，TEN有全自动调节的装置，7000多，算了，还是靠手调吧。

初段软，舒服，过湾时稍有侧倾，立马启动HBS系统，支撑一下就来了，对回弹抑制的好，烂路如履平地，越野时连续颠簸，我摸了一下桶身，温度不算高，里面封装了氮气，达到了我在不降低操控性的前提下，提升舒适性。

7万公里了，刹车盘也一起换为高碳钢划线碟

很多人拿德系的刹车特点来评价斯巴鲁，我到觉得斯巴鲁刹车不错，舒服，线性，换了后刹车距离也短了，大家想想，斯巴鲁是突出一个湿滑路面的车，如果像德系车那样的刹车调性，在湿滑路面上会是个啥结果……

GD的钢喉也一并换了，这个东西，大家自行百度，对性能的提升还是很大的

EBC绿皮刹车片，普通SUV用绿皮就行，不掉粉，低温启动性好，也耐热衰刹车油换ATS DOT4，原厂DOT3热衰不行

装GD钢喉，这个东西大家切记一定要专用型号，对车架码选，因为专用的产品与原厂的弯曲，长度是一模一样的，否则，导致油管磨底盘件，会是个什么后果……

改装的原则就是，不要改变原厂数据，不要改变原厂数据，所有的东西对车架号选购，选大厂的东西，大厂都有原厂对应的东西，而且经过了严格的检测，这套东西换下来，刹车性能，脚感提升50%，不要去改卡钳，总泵。

刹车顶，没啥技术含量，TB70块解决，貌似也没啥用

换横滨G012，一是不改变原厂尺寸。二是轻度AT胎才是最适合SUV，像百路驰KO2，公路，湿滑性能下降太多，还增加簧下质量。选AT，大家就看有没有竖向贯通的花纹，换后噪音，油耗没有任何改变。

此外还加装了忠诚卫士车窗一建升降，换了两个底盘胶套，车子四个车门是薄薄的一小层隔音棉，还好是原生棉，后尾门则是回收棉，好在森林人新车甲醛就不超标，说明国外的监管机构不是干吃饭不干活的。

四，森林人到底能不能买的问题

诚然，森林人有很多优点，但再多的优点也掩盖不了一些固有的缺憾。森林人在中国买不好的最大原因就是贵，以前的森林人，特别是SG9那一代，2.5T300多马力，机盖进气，无框玻璃，手动加底四，在大家心目中妥妥的性能车，贵一点好像也能接受，现在斯巴鲁越来越向家用车靠拢，你一家用车凭啥卖那么贵，紧凑型SUV卖到中大型SUV的价格。其次，森林人内饰老旧没有档次，车机垃圾，噪音大，NVH是车辆一出生就定下来了，因为车辆噪音主要是共振产生，你后期再做隔音，有些许效果，但不会大改变，而且做了后还会异响，得不偿失。现在最大的问题还是动力孱弱，2.0不说了，我兄弟的就是新款2.0，80以上再加速不行，新款2.5还比老款2.5降了几马力，还有颗粒捕捉器的影响，我老款2.5高速上还凑合，一旦到国道，山路上也是拉跨，加上cvt固有的加速慢。就是手动也不行，超车，再加速能力太孱弱了，动力是一辆车最根本的东西，什么都好改，动力是没办法的，网上有人改HKS的机械增压，动力增加30%，要价4万，而且改了后会出现啥问题也没底，与其这样，我不如换车，诚然，斯巴鲁将CVT变速箱，分动箱全部整合成一个传动包，结构紧凑，重量轻还省油，我佩服斯巴鲁的工程师，但这样干，斯巴鲁那还有之前斯巴鲁的味道。我们多年前买的时候是没得选，现在呢，看看现在出的猛龙，领克，那个不是把它的性能秒成渣，现在的斯巴鲁也不过是多片离合器，不要以为斯巴鲁机械四驱厉害，我在湖边沼泽地上见过理想l8几进几出，旁边的坦克300，牧马人一个都不敢进去，在绝对的力量面前，所有的技巧都是无力的，如今我们的国产车性能并不差，在同价位，大家可以看看，能买到什么样的车，斯巴鲁是真的没落了，我的下一辆车也不会是斯巴鲁，森林人就当是自己的情怀开开了，好在车的质量是好的，不像之前的法系车，纯粹给修理厂送钱。我的建议是，如果不是对斯巴鲁特别有情怀，大家还是慎重选择吧，我们处在一个高速发展的时代，大家的选择也不像我们以前那么窄。另外说一句，眼下新能源车我觉得最大的问题根本不是续航之类的，而是迭代，大家只要想想五年前新能源车是什么样子，现在又是什么样子，好比你五年前买个手机，再来看现在的手机。这才是问题！