聊聊续航那点事

今天跟大家来聊聊电车避不开的问题，续航。影响续航的几大因素，很多人搞不明白，我开车15年了，电车开了也有4年多。因为现在家里一台车不太够用。又不想开油车准备在增加一台电车，为了选车感觉把里面的弯弯绕绕搞的越来越明白了。在这跟大家沟通交流一下。

首先说一下影响续航的几个关键要素。最主要的肯定是电池，那电池对续航的影响主要有两方面。第一，种类 三元锂电池的表现要比磷酸铁锂的更好，你要问我两种电池哪个好我可以负责人的告诉你，三元锂好。为啥敢这么说，因为就是个普通车主，又没人给钱，发个评论想说啥说啥，大不了封号也无所谓。具体的优缺点内容比较长，单开一章单独说哈。第二就是电池储电度数了，这个肯定是相同条件下度数越高续航越长没什么好说的。

第二就是电机功率，这就跟你开油车选排量一样，选1.0的动力差，但是油耗少。选2.0的动力更强，油耗肯定也多。那电车电机功率大的加速就快，续航就低。功率低的，加速慢续航就高。所以车企基本都是挑一个方面来宣传，宣传百公里加速的就不得说续航，鼓吹续航的就不说加速。又说续航又吹加速的肯定不会告诉你它的电池比别人大。那有没有办法让同一台车三个方面都优秀的呢。理论上不存在但是实际上可以靠技术手段迂回达到。那就是驾驶模式。你选择动力模式加速就快，但是费电续航达成率低。没有哪个车企标的续航是通过暴力驾驶情况下达到的。选择节能模式动力就差，加速慢但是省电续航就高。我觉得反正电费便宜，只要没有续航压力的时候还是可以按照自己的喜好来开的，真有需要的时候在去选择省电增加续航就好了。这里在多说两句电机。制造成本上2.0的发动机肯定比1.0的贵。同样电机最大功率高的成本肯定也高。所以为了降低成本，有的厂家就会配个低功率的电机，却在宣传上对你说我们这车续航高。问题这个东西我有，可以选择用或者不用。我可以最求加速的刺激也可以选择平稳。但是你不给我，把选择题变成了单选题是不是就有点没诚意了呢。

第三点，动能回收。对于电车来说，动能回收基本都有。做的好不好差别就很大了。这个属于技术活了。动能回收大体的工作原理就是在驾驶员松开油门踏板时或者踩下刹车时靠电机逆向旋转，变成一台发电机，把产生的能量储备到电池里。达到提高续航的效果。滑行就不说了，设置的动能回收高减速效果就明显，低就不明显。这里说一下踩刹车的时候，有多少制动力是靠动能回收产生的，多少是靠刹车片产生的，这个就看技术了。动能回收技术完成度高的，回收的电量就高，反之就差。这也是油车和电车在市区行驶消耗差距比较大的重要原因。油车没有动能回收，刹车全靠刹车片。所以走走停停特别费油。电车在制动的时候可以通过动能回收返还一部分电量。所以开起来消耗低，续航长。但是在跑高速的时候一般需要一直踩油门，刹车踩的少，动能回收开的高的话顿挫感又会很明显，所以一般动能回收都放到低档位，电车的这个优势就没有了。大部分电车的驾驶模式都是三到四种，开车的人要选一种自己接受程度高的模式来开，是人适应车。睿蓝7多了一种自定义模式，动力和动能回收0-100自己可以分别调节。达到了车适应人。还有猎光版本的投屏功能，使用吉利自己的卫星定位，说的是达到厘米级定位。可以在前挡风玻璃上标注出该走哪条路线。像北京那种走错一个路口要转一天的立交桥上估计能挺实用。不过我选的是逐风，毕竟还是省下来的钱实在。还没提车，图片不好找也懒得找了。

第四点，风阻。在低速行驶的时候风阻的影响是很小的。速度越快，风阻的影响就越大。就像你在没有自然风的情况下，走路感觉不到风，但是跑的越快就会感觉风越大，这就是风阻。跑步都是如此对于速度快很多的车来说影响更大。速度越快影响就越大。理论上来说相同条件下，汽车每增加0.01的风阻会影响5到20公里的续航。打个比方说，没有相关专业知识和研究。只是根据了解的情况分析一下。比如同样开500公里，其它条件也相同的情况下。两辆车的车速在40公里每小时，那风阻低0.01的车可能就可以多跑5公里。如果速度都是70，那低的那个可能就可以多跑10公里。100的话15，120的情况下20。大概就是怎么个意思哈。如果有专业人员要较真，那你说的对。因为CLTC测试更偏向于市区驾驶。高速也只达到了每小时114公里的车速，高速测试时间上也短。这也是为什么有的车高速续航打七折，有的打五折。

很多车型懂车帝上没有标风阻的 感兴趣的可以网上查一下

以上就是我总结影响续航的几个主要因素。可能不全面，大家作为一点参考就好。也可以评论区讨论一下哈。因为看到很多人说为啥别人80度电跑600公里，你70度电也说能跑600公里，你这个肯定虚标。所以以我了解的情况和大家交流一下。都是工信部CLTC一个平台测的，条件都一样，谁耗电少续航高不是代表技术更好吗。咋还成了错了。别人这几项做的好说明技术强，就应该比你用更少的电量跑的更远啊。这不应该是好事吗。

最后在说两句电池哈。根据不同的情况，电池的大小会有区别，不是车企想用多大就多大的。比如正常电车可以铺的大一点。三元锂的给你搞个140度电，续航搞上1000公里以上。但是如果是换电的车就不行了。电池包的大小根据车型要有固定标准，否则也不方便拆卸更换的嘛。我估计基本100度电也就到头了。但是电池太大性价比很低。30万的车可能其中将近20万都买电池了就为了正常情况下基本用不到的那点里程焦虑，不划算。见仁见智吧。

基于我上面说的这些对比一下，睿蓝7这款车除了电池包小了点，其它方面在同价位的车型里真的可以排在前面，综合起来看感觉更是基本找不到对手。发布会上那个啥总经理在吹嘘产品的时候说的遥遥领先看起来是有点傻。但是既然说出口那应该也不是拿来让人打脸的。包括吉利自主研发的龙鹰一号车机芯片，是国内第一款7纳米车机芯片。运算说的是媲美枭龙8155。国产芯片在不差的情况下我觉得还是应该给予支持。包括啥子水晶架构的底盘。听起来有点高大上，其实就是换电池方便点，还有什么前双叉臂后五连杆。既然拿出来吹应该也不会怎么差。但是，让我不爽的是之前8月份车展的时候说的L2+辅助驾驶，顶配款猎光会搭载激光雷达，什么毫米波雷达。然后逐风就是没有辅助驾驶的这些，啥其它的基本都有，还说上市的时候价格应该会更低，当时我信了。结果一上市玩了个增加一个猎光Aax版本。看着猎光 逐风是都少了4000，但是雷达啥的都没了，感觉猎光等于没降还变相多加了1万。逐风跟猎光一比等于也降了一个档次。这叫啥的真诚。还有特意看了一下后备箱厂家配的啥东西。有外放电功能结果枪也不舍得配一个。本来有一个之前电车送的问题是7孔的，你这个是9孔的又不能通用，等于还得自己花钱买。后备箱就一个补胎液，一个三角架，加一个荧光背心完事了。留了一大片空格子等我给你买东西填进去是吧。而且连个行车记录仪都没有啊。只能看4S店送不送，要不就得自己买，这玩意不应该是标配吗。反正只要宣传上没说的是一点不带给的呀。别指望有一点小惊喜。但是这些毕竟都是些小东西，除了吐槽一下还能咋样。毕竟买的主要还是车。

最后大家都看中了哪些车型？对比一下配置觉得睿蓝7这款车能买吗？