宝马刹车可以怎么改？车友群案例分享

你的宝马升级刹车了吗？如果没有，现在马上来找我改！！！

我是谁不重要，最重要的是我能给你带来什么。

绞尽脑汁想了一百种开场白方式，还是王老师的这句开场白来的炸裂。

宝马4S店广告语曾经说过，恭喜你成为尊贵的宝马车主：愿浩瀚的蓝天白云，眷顾你所有的美好与憧憬，愿你前行的道路一帆风顺。新车落地顺顺利利，车门一关一生平安，手刹一松一路顺风，引擎一响黄金万两。作为一个资深的老广人民来说，最受不了别人用这种带意头的夸赞。 宝马在我心里衡量中，一直占据着一个重要位置，拥有一套完美的悬挂系统，好的操控，好的动力等一系列能说服我为这台车买单。当然也是我个人的观点，也是对宝马这台车的评价。不过多争议，老话说，千金难买我喜欢对吧。

作为一位曾经的宝马X5车主，在复合我所做的刹车行业，接触试驾过许多车友的车跟客户反馈的痛点来讨论一下。

宝马原厂刹车确实差点意思。

吐槽一下‬，你‬三系五系配个单活塞浮动卡钳就算了，X5，X6都是配个单活塞浮动卡钳。

空荡荡的轮毂，不禁让人觉得有一丝寒酸。

4S店‬也‬明确‬回复‬过‬：每台车的制动系统，出厂前都会经过无数次的检验与测试， 要说制动力，那是肯定合格的。对于大部分中端车型，与制动力息息相关的轮胎出厂都是及格万岁，车主还得自己根据自身用车需求去更换升级，有些对制动脚感有更高需求和喜欢激烈驾驶”在第一脚刹车能给自己带来足够信心的车主，大多数都会选择升级刹车。 所以‬宝马‬厂家‬还有‬一套‬我们‬最‬熟悉‬的‬制动‬套装叫‬‬Mperformance，不过你普通宝马原厂是不配备的，要重新掏钱升级。

先科普一下我们最常见到的宝马性能刹车类型：先说M卡钳，M卡钳分别有4款:M40i/348套装，540i/374套装/，395/大四卡钳套装/，M-Power m六活塞套装。

这些套装一般都配备在什么车型上呢，例如M40/348这款小四卡钳在M340i，M440i，X3M40i，Z4M40i原厂标配。

540i/374套装：严格来说划分为两款卡钳，区别于颜色不同，分别为红色跟蓝色卡钳，但是搭配刹车盘是一样的，可以划归为一款，宝马540i，630GT，750Li 车型标配。

395大四卡钳套装：这款主要是宝马SUV标配，宝马X3m，X4m，（X5，X6，X7）40i尊享M运动版车型上。

M-Power m六活塞套装：这是很多车友喜爱的一款m六活塞卡钳，分别标配在宝马M5，X5m，X6m车型上。

上文说的也是车友们常常混淆认为m刹车就是真正的Mperformance刹车，这也是很多车友们入坑的第一步，此m非彼m。甚至有些商家也分不清m卡钳跟Mperformance卡钳的区别，一视同仁他们都统称为Mperformance套装来售卖。

下文会给车友介绍真正的Mperformance套装。

Mperformance简称为MP，是宝马主机厂设计的一款高性能套件，不仅仅宝马是这样操作，像奔驰，奥迪，保时捷等…其实它们都是有性能提升件的，宝马的Mperformance刹车，奔驰的AMG刹车，奥迪跟保时捷的akebono卡钳。

这些都是可以做到原装位无损升级，这样的好处是，跟原车匹配度更高，省心，得益于回归原厂品牌。这些也是针对性一些车主去选择，这些卡钳都是属于OEM系列代工卡钳。日常街用，完全没有问题，你说想更激烈的驾驶，下赛道，跑山之类的，并不推荐使用。这点一直都存在争议，主要的原因是一套正品的mp高性能刹车太贵了，很多车友都认为价格不能跟价值成正比，只能各取所需。一般是一些原厂控车主会为其买单。

真正Mperformance刹车套件也称之为官方套件

就以宝马新款3系接收到的配件为例：

套装里面的小配件，都单独配有原厂的包装编号，刹车卡钳，刹车盘，刹车片，甚至连里面的每一颗螺丝都是有原装原厂的独立包装。所以在购买的时候需要仔细辨别。注意的一点是，你购买的正品的mp刹车都是前后一整套，没有单拿前轮或者单拿后轮的说法。像新款宝马G底盘MP套件，外观上，卡钳颜色统一为红色，刹车盘为半打孔，也是我们业内说的盲孔设计。

也不清楚设计师，为什么要把刹车盘设计成这样，这样会提高车辆行驶过程中，刹车盘发出风噪嗡嗡嗡的蝉鸣声，可能宝马设计师有他自己独特的见解。

宝马官方也给出过解释，整体也不影响安全，也不用过于纠结。

相信车友们大概也了解mp刹车了，我们来聊一下我们车型应该适配可以选择哪一款套件：

宝马新款G底盘车型3系,4系,5系,6系,7系宝马SUV，X3/X4/X5/X6/X7，宝马G底盘的MP前四后一套装‬，其实‬划分‬起来‬也‬特别‬容易‬理解‬，前374后345，前395后370 ，前395后398为‬‬三款‬。

这几款中重点讲一下新三系更换MP套件需要换总泵的问题，通常新三系更换卡钳，是不能匹配活塞面积过大的卡钳，否则刹车脚感前段会偏软，不要一上来就说要干个前六后四，装上去比原厂刹车还要软，一脚下去软绵绵的，逆向改装。

由于新三系原厂单活塞浮动卡钳更换到前四后一，活塞面积差别较大，原厂大力鼓的油压已经不能匹配MP前四后一这款卡钳了，所以就得换掉大力鼓。那么新款3系如果选择MP卡钳可以选择前轮374后轮345（带大力鼓）这款。

宝马3系带总泵MP套装

前374

后345

除了新三系以外，4系5系6系7系可以选择前轮395后轮370这款MP套装。

前395后370

前395

后370

宝马SUV车型X3/X4/X5/X6/X7则可以选择前轮395后轮398这款前四后一MP套装。

前395后398

前395

后398

细心的车友可能会发现，这款套装他后轮的刹车盘会比前轮的大一点，前轮395后轮398总共大了3mm，这也是这款卡钳的唯一亮点，杠杆原理，刹车盘的尺寸越大，产生的力矩就越大。就类似你拿把锤子，你捉住锤子手柄的中端力度肯定没有捉住手柄的尾端砸下去的力度大，同样的原理。 也就是外面很多车友，前轮改了卡钳，后面他改了一对加大盘，性能照样有提升。

以上就是宝马原厂性能刹车套件的介绍，其实细分开也很容易理解。

注意一点是：【改了M performance刹车一定要刷刹车程序】

在宝马圈子里面，无论是改装论坛，改装展会，娱乐视频软件等，案例都是都是重灾区的存在，（程序，包围，轮毂，刹车，避震等等……改法很多。也流传了一句话，宝马不改，不如推下海，十台宝马9台改，还有1台准备改。刹车升级成为了宝马车主购车回来首要升级的项目，再者是宝马旗下的大部份车型，原厂轮毂数据设计的非常巧妙，改市面上大部分品牌卡钳都不需要加法兰垫片，充溢的轮毂数据，出厂就为改装埋下了伏笔。

本期宝马原厂刹车升级，暂且就聊那么多…

接下来，我会给车友们分享，宝马车型细分常升级的品牌以及车友反馈使用感受，集成，大家敬请期待吧…