优点明显，缺点也有！锐歌驾控体验分享

提车到现在，已经开了几千公里了，最近不怎么忙，有空和大家聊聊锐歌这台车。

作为一个90后年轻司机，购车最看重的就是——操控，动力响应要好、底盘不能松松垮垮、转向手感要柔且犀利。有了这个基本前提，购车时就可以有的放矢了。在这里我也给大家一个建议，买之前一定要多看多试几个来回下来你心里就有数了。

买之前，我体验了蔚来ES8、理想L9、宝马iX3、奔驰GLC等各路产品。综合来看，对比新势力，锐歌的底盘调校更好；对比合资电车，锐歌的购车权益很香；对比同价格油车，电动和燃油在用车上还是有明显差异的。

回到重点，说驾控。锐歌的驾控体我用一个词来描述就是——跟随。

前后五连杆全独立悬架，放诸全行业也是领先的设计，经过调校后，它能在化解路面颠簸的同时，尽可能多的保留了路感，能在车里感受到路面的起伏和颠簸。遇到那些连续起伏路面，悬架压缩和回弹都很有节奏感，不会带来那种忽上忽下的颠簸感。这里要说的就是蔚来ES8，坐在副驾驶位的我居然晕车了！！！是的，晕车了！体验就像坐飞机下降的时候，忽上忽下后就晃晕了。

转向手感比较柔，不像阿尔法·罗密欧那样使用比较“激进”的设定，在中低速到高速弯道上转向时，前轮方向响应比较积极，没有明显滞后带来的笨重感，要知道这是一台长超过5米的中大型SUV。

尽管锐歌有着非常好的底盘调校和转向设定，但总归是略有不甘，毕竟竞品现在都怼上了空气悬架、后轮转向啥的。不过话说回来，空气悬架虽好，但品质还需等待市场验证，这里的典型就是理想L9，不管是不是操作失误，悬架“磕头”还是让我挺心惊的。

有了前车之鉴，也算给了自己一个交代。不过据说锐歌后期会提供空气悬架，有些期待，看看百年大厂怎么把空气悬架做出高级感。