真是更值得入手了？试驾新红旗HS5之

现款在售的新红旗HS5尽管只是中期改款，但给大家带来的感觉如同换代一般，毕竟它不只是外观内饰有了变化，动力系统也用上了新的东西。本身这台SUV就有着极强的竞争力，经过改款，更值得入手的标签再次深入人心，新车上市数月后不错的销量也在逐渐证实这一点。但作为一款豪华品牌SUV，最大的忌讳就是“纸上谈兵”，肉眼可见的变化下，驾乘氛围、机械质感、稳定性等方面的表现到底怎么样都十分重要。为此，我们也找来一台新红旗HS5进行深度试驾，看看它到底是不是更值得入手了？

开始试驾前，咱们还是来看看新红旗HS5的静态表现。红旗品牌家族最新的设计语言，被应用到新红旗HS5身上，整个车头呈现出足够大气、精致的感觉，营造出了一种盛气凌人的强大气场。除此之外，在这台车身上也能看到一些时尚元素，包括贯穿式尾灯、支持选装的红旗标识灯光效果等，都能体现出这台SUV的年轻与时尚。

车内的氛围方面，新红旗HS5也展示出了一款豪华品牌SUV应有的水准，用料及做工都相当考究。较大面积的皮质材质、木纹饰板，以及随处可见的亮色金属饰条，均增强了车内的质感。12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控的双联屏组合，对科技感的提升帮助不小。

体验新红旗HS5过程中，我们也侧重考量了它的车机表现，车机系统界面UI还是属于比较传统、实用的类型，功能倒是很丰富，导航、电台、音频/视频播放等功能都有配备，语音交互功能试用起来也比较便利。整套系统的流畅性方面，尽管不及一线新势力车型，但也属于同级别主流水准，表现可圈可点。

除此之外的一些功能配置方面，实用性比较强的抬头现实系统、最大功率达40W的手机无线充电、360°全景影像、方向盘电动调节，以及方向盘换挡、记忆、加热功能；还有原厂ETC、流媒体内后视镜功能，也都出现在这台SUV身上，符合一款豪华品牌SUV应有的水准。

至于新红旗HS5的驾驶辅助功能，我们体验的这台车配备了L2级别的辅助驾驶，搭载了十余项驾驶辅助功能，并且支持自动泊车入位。试驾过程中，使用转向灯拨杆下方的拨杆即可开启全速自适应巡航功能，新红旗HS5在跟车行驶、车道保持等方面对驾驶者有一定的帮助。值得一提的是，在使用驾驶辅助功能的过程中，倘若双手离开方向盘系统都会给出提示，时间太长还会自动打开双闪，安全系数还是比较高。

作为一款中型SUV，空间是新红旗HS5的核心优势之一，从尺寸来看，它拥有长宽高4785x1905x1700mm，轴距则是2870mm，相较普通中型SUV还是有一定的优势。我的身高是180厘米，坐在前排将座椅调到最低后，我的头顶仍可以剩下一拳一指；保持主驾驶位置不动来到第二排乘坐，头顶空间还能剩下一拳，腿部空间则接近三拳，乘坐空间相当宽敞。

新红旗HS5的座椅舒适度也相当不错，使用了Alcantara+Nappa真皮材质包裹，前排两个座椅也都支持电动调节，带有加热、通风功能。除此之外，后排左右两个座椅也都带有加热功能，加之12扬声器BOSE音响、253色车内氛围灯以及前排多层隔音玻璃等诸多配置的存在，带来的乘坐体验堪称越级，坐下后舒适度确实不错。

接下来咱们看看它的动态表现，动力系统方面，新红旗HS5搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率为185kW（252马力），最大扭矩为380N·m，官方给出的百公里加速时间是7.7秒。传动系统方面，新红旗HS5使用的是爱信8挡手自一体变速箱。

底盘部分，新红旗HS5为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，同时该车针对发动机左悬置、前下控制臂退让衬套、后纵臂退让衬套进行了冲击和余振的改善，在质感方面有所提升。另外我们试驾的这台SUV，属于四驱版本，还配备有悬挂软硬可调功能。

爱信8挡手自一体变速箱工作起来兢兢业业，整体换挡逻辑性和平顺性均值得点赞，对于日常驾驶而言基本没有可挑剔的地方。这台2.0T高功率的动力输出也不用担心，动力基本上是随叫随到，踩多少有多少，高速再加速能力也不用担心，后劲很足。

转向方面，轻重力度适中，转向回馈力度也是刚刚好，适合不同驾驶习惯的用户。底盘的调校以舒适为主，对于地面高频次的轻微振动能有效过滤，提升了车内舒适性，无论是主驾驶位置的驾驶者，还是坐在后排的乘坐者，都能有不错的体验。此外得益于车辆不错的隔音优化，整台车的NVH表现也值得点赞，尤其是车辆在怠速情况下的降噪表现，属于同级领先水准。

写在最后：

深度体验后可以发现，新红旗HS5的提升以及同级领先的质感，不仅看得见而且摸得着，更能切身体验到。尤其是核心三大件的匹配与调校，充分展示出了红旗品牌的底蕴与实力，也很好地提升了新红旗HS5的综合产品力和竞争力。18.38-24.98万的指导价区间，相信大家也能感受到它的诚意，因此在我看来，新红旗HS5确实更值得入手了。