tnt6630：混动车按道理应该覆盖串联并联工况，也就是说至少还有增程方式的工况。但目前来看，基本上所有的混动车除了亏电，低速状态都是纯电驱动，不能进入增程状态，也就是说低速保不住电。 但我听说CC的汽车不但低速保不住电，连高速也保不住电。车主一问呢，就是说你们不要滥用保电功能，因为保电是很耗油的，我就奇怪了。 假设我出发时的剩余电量是80%，我想到达目的地的电量也是80%，剩余电量可以满足目的地市区行驶，因为那个地方没有充电条件，我也不想把时间浪费在充电身上。结果一堆水军在责问我，你为什么要这样做，你为什么要保电，你保电的目的是干什么？为啥就不用系统默认保电20%呢？这样才能体现混动车省油的工况。 如果我只开个几百公里，电量下降到20%我还能及时充电，那这个是完美体现了水军们所说的省电原则。但是假如我在节假日开长途几千公里呢？然后又会有人说你开几百公里难道就不休息吗？趁着休息的时间充充电，难道不香吗？但这种操作第1，节假日你确定服务站有空余的充电桩可以随时供你用？不需要排队吗？第2，假设是这种操作的话，每几百公里就充一次电才能够省油，那我为什么不直接选择纯电车出行？那就不叫省油了，那叫节省费用。 所以请问一下，长城的蓝山究竟怎么操作才能在高速上既能保电，油耗又低呢？