艾睿雅首提

一、预期：在2022年中旬就看到日产要发布“艾睿雅”车型，等到22年9月发布价格一公布，天呐，价格优惠后，同配置下比ID4直接贵接近4万，直接放弃。由于油车还能一战，坚挺下去，没有换车。

二、下单：今年第二季度一开始，由于连续2个月，单月销量不理想，全系直接官降6万。无脑直接冲“两驱长续航”，因为从折扣上来说，这个配置是折扣力度最大的。关键两驱丐版已经包含很多新势力车型需要加钱选装的配置，比方:L2+巡航、电池热泵、全车电加热座椅。和“两驱顶配”的差异：车顶行李架（根本用不到）、360影像（老司机用不到）、电尾门（健身汉子用不到）、流媒体后视镜（开车基本上用不到）、手动中控储物箱（机械式反应速度还快）、HUD（和国产新势力相比简陋）。所以，保证最优化的续航与性价比，以及出色的辅助驾驶，才是电车的首要任务。

三、体验：开了千把公里，得出以下小结：

1. 外观：官方介绍“V-motion”的设计语言，正脸惊艳；车尾设计类似雷克萨斯SUV，高级感十足；四门+车顶+发动机盖，全铝合金材质，良心；正面白色呼吸LOGO大灯，直接把日产这个品牌的调性拉高了很多。

2. 地盘：偏软，因为这个价位的车，不可能什么需求都能满足，为了最大化减震的舒适性，牺牲了部分刹车姿态，有轻微来回晃动的情况，两驱明显；四驱因为有“雪狐”电机控制系统，所以没有两驱明显。

3. 操控：与新势力的“轻巧”方向盘不太一样，很像油车，转向精准，有一定的厚重感。

4. 内饰：全系全真皮，没有人造皮革+织物，我爸说这内饰座椅材质，他看着都有点老气，是最良心的用料；舒适度，比不上理想系列的座椅，国内新势力在内饰这一块，已经比合资车卷的太多了。后排座椅角度可以调节，也极大缓解长途旅途压力。

5. 后备箱空间：比不上毛豆Y，那个的确是太大了，但是空间利用率和ID4差不多，不小，比新势力大很多。

6. 悬架：除了球形轴承是铁的，其他部分拿吸铁石吸了一下，全是铝合金，也不像有些车（BXW狗头保命）用的材料甚至是塑料的。

7. 电池保护：很多UP主都吹嘘的比较厉害，但是在电池保护方面，能和艾睿雅相比较的，也就只有ID系列的电池保护了，用料敦实，设计合理，干湿分离。最最良心的，是他的底盘，全树脂保护，都不需要喷“底盘装甲”，更不需要额外装“底盘护板”，还是全系标配，看不见的地方，真的值28万的售价。

8. 电池容量：90度三元里大电池，宁王的供应商，专门拉了一条生产线，比ID系列的更为严苛的标准。

9. 电机：唯一被很多人诟病的就是用的是（有刷）电励磁电机，中低速下，电耗比永磁电机耗电百分之10左右；但高速中后段加速推背感明显，而且电耗低百分之10左右，使用寿命较长，除了要换刷头的维护，其他没有啥被诟病的，毕竟隔壁宝马家也在用这个构型的电机，保有量比艾睿雅大得多，没听过电机先天有啥毛病。

10. 续航：有90度大电池保驾护航，有车主居然一箱电跑到了七百多公里；还有热泵在冬天给电池延长寿命。

11. 车机：没有花里胡哨的功能，跟手性非常好，流畅度很高，可靠是惟一的诉求，车子毕竟是用来开的，无黑屏，仪表显示屏大点，看得清就行（ID车主保命）。

12. 轮胎：除了四驱顶配米胖子PS4，其他的基本上是邓禄普SP，算不上超值，也算物有所值。

13. 刹车：又要把ID拿出来鞭尸了，没有用“鼓刹”，就是优点。鼓刹不能看他的账面百公里刹停账面数据，在下雨天、高温可靠性都不是特别好。艾睿雅的刹车可靠性不错。

14. 天窗：大大的优点，有全景，有遮阳帘。比什么节约成本，还要自己去装遮阳帘的大天幕，后期配置省心多了。

总结：如果想不是开在马路上一直撞脸，坏了想到处有售后，对智能化不是要求特别高，性价比极高的合资车（除了别克E5和ID4），艾睿雅的的确确，没有特别长的长版，但是他设计的精致感，是ID4和E5达不到的高度。没有选择ID，是因为这款车系已经超过3年了，算是老龄车，目前交付的车型，黑屏故障依旧存在，鼓刹的危险系数也有隐患；没有选择E5，是因为当时没有看到E5发布，现在回头看看，的确太大，轮毂也很丑，很多设计感，属于新势力换标，和全日系团队设计的艾睿雅，有一定的设计美感上的差距，没有后悔选择。

走一辆 来一辆

近照

侧面

正面

高树脂护板

俯视图

新老交替

和雷克萨斯类似的屁股

真皮真香