豪爵UHR150一年使用体验及个人感受

📉日常分享

购买车辆已经一年了，因为上班距离比较近的原因才行驶了4000多公里，简 单谈下骑行感受: 1、首先是着火:由于是无钥匙进入非常方便，只要把车钥匙放在身_上走到离车两米之内的距离后直接转动开关就能通电准备启动，脉冲点火更是没 有启动声音，这个点赞。(必 须把边撑收起才能启动，否则没有反应，新手值得注意)。

2、骑行加速感油门]响应积极，70脉前速度随叫随到，由于在城里骑行的原因再快的速度也上不了。

3、声浪特别好听，特别是加速后回油是声浪特别迷人，个人感受。

4、豪爵品控特别是装配工艺及漆水没得说。

5、改装配件某宝非常多，价格也是非常亲民。

6、车辆配置非常好，全车灯光L ED,如果大部分时间在市里使用的话更本不用加装射灯。

踏板市场基本是125级别小踏板主导代步市场，250以上的大踏板主导玩乐市场，150级别的踏板车位置就比较尴尬，论代步吧，比125贵太多，感觉不经济，论玩乐吧，动力和舒适度又不及大踏板。

150踏板热度的兴起我觉得有两个原因，一是车友需求的升级，150级别比125动力大、更舒适、配置丰富、安全性高、灵活性也能很好满足通勤代步需求，对于代步有更高需求的车友会从125升级到150；第二个原因是150级别的全球标杆车型PCX和NMAX进入国内，引领了这个品类的爆发。

现在150踏板的产品也非常多，差异化也比较明显，有的侧重舒适度、有的注重运动性、有的注重个性化，只要自己的需求明确，还是能买到非常满意的产品的。

从使用感受上来说，UHR150是一款走实用路线的舒适性取向的踏板车，风格上四平八稳，没有眼前一亮的新颖外观，没有令人上头的凶猛动力，也没有凌厉无比的弯道能力，很难找到一个特别突出的点去给UHR150贴标签，如果用一句话评价UHR150——2万内最均衡的150踏板车。

而在均衡性上，PCX160可谓这个级别里的标杆，所以在下面的报告里，也会以PCX160作为对比车型，看下UHR150和标杆之间的差距。

动力方面

UHR150功率是10.6KW，在150级别里只能说处于一个普通水平，两气门的配气方式也颇受诟病。我试了一下百公里加速成绩，22.2s，同路段上PCX160的数据是20.5s，极速上UHR150我也只跑到108.2km/h，PCX160跑到111.1km/h，我体重是85kg。

0-80的数据，UHR150和PCX160几乎一样，10.6/10.7，两气门在中前段表现还是不错，后段与四气门的差距就体现出来了。

数据只是一个方面，重要的是动力输出的体验。就像PCX160，动力绝不是这个级别里最大的，但动力的平顺、细腻和质感可能是这个级别最好的，UHR150在动力平顺度、细腻度和质感上是最为接近PCX160的。

如果以PCX160动力运行品质作为100的基准，UHR150可以打到90的样子，而2万内的其它车型，基本就在80出头的水准。

这是个主观的打分，那么差别在什么地方呢？举个例子，PCX160骑行最舒服的高速区间是90-100，这个时候的动力、安定感、舒适度依然可以保持高水准，而UHR150能够保持高水准的最高速度区间是80-90。而2万内的其它车型，加速能力或许可以维持更高的速度，但震动、噪声带来的粗糙感会明显影响骑行体验。

有车友会说，我的125也能跑90，甚至表头上100，跟150也没大区别嘛。普通的125踏板跑到90的从容、安定感和150级别踏板差距还是挺大的，不能只看数据。

我希望大家以后对于动力的感受，建立一个概念：高品质动力水平。

UHR150

的轴距是1315，在150级别里这个轴距算短的，比起AFR125的1300也只是长了1.5cm。不过UHR150的腿部空间处理的相当不错，前置斜踏板长度405mm，我179的身高都能放置的比较舒服，PCX160的踏板长度是205mm，我踏上去是外八字，腿部比较弯曲。

不过中国制造看豪爵，豪爵这次给国产张 了脸， 必须赞，新车看着得确好看， 线条流畅、漆水工艺非常不错!