当初被评为国产最硬adv，现在怎样了

想要驾驭一台硬核的adv，座高一定会成为大多数人考虑的第一点。19年上市的这款拥有着宝马大心脏的无极650ds，老款高座版860，新款高座版840，低座减30左右，可以说一上市就劝退了很多人。这车的坐垫属于宽大舒适的，所以这个坐高感觉会很直接没有虚的，身高1米7以下的大部分用户就妥妥的落地困难。但是身高不够技术来凑嘛，喜好非铺装的车友，懂得并且稍微练习一些车辆平衡感的技能，其实驾驭起来也是可以的。

价格方面性价比还是挺高的，如果现在买库存车的话，很多地方只有3万出头，如果把国内从排量250~650所有的adv看一遍，就会发现3万块钱，真的太香了，而且经历了两三年的沉淀，网上有很多大神已经把这个车的小毛病列出了详细的清单，总体改装下来的成本也不会超过1000块。保值率方面，如果是买新车的话，这两年掉价其实是很厉害的。但是对比隆鑫已经停产的那辆650街车的话，当年大排三杰，春风650、贝纳利600、隆鑫650，到现在二手还能过万的就只有隆鑫650了，甚至今年二手还有能到达两万的。所以这台无极650ds未来三四年的二手价有可能还会保持在两万以上。

无极的售后一直还是挺可靠的，车辆的一些设计缺陷造成的零件损坏，反馈给客服后，无极也有快递到用户手中。

整体质量还是在国内算一线水平的 ，三大件除了前减震偏软，在公路上骑行刹车时低头快会有一些不舒适，但是在非铺装路面上骑行和过滤一些小的颠簸效果是很好的 。发动机和车架是没有什么可挑剔的了。

保养维修使用成本这个车是比较低的，单缸的650平均油耗4.2~4.5左右，巡航起来有很多人能骑到3.2～3.5。这个车的发动机真的很皮实，它用的机油可以和国内很多的150跨骑标号级别一样低，能吃赖油，而且如果用全合成可以轻松坚持到5000~7000km更换。

总的来说一下全部的缺点，是真的很难靠改装升级的那种

1、模仿宝马的左侧排气管，除了能增加它的辨识度，实在想不出来它到底有什么优点，因为大多数人都习惯性左侧上下车推车，所以下车推车时不注意烫手烫大腿的是大有人在。

2、不知道为什么要把机油壶设计在发动机的左侧，暴露在外边，如果倒车把护杠压弯的时候，护杠是会挤压到机油壶上的。

3、震动方面，即使现在出现了升级版的ECU优化震动，但是仍然让很多人无法接受，可以说能接受这个震动，就能骑这个车。想要入手这个车的，如果对震动方面有考虑顾虑的话，那一定要先试驾一下这个车，体验真实的感受。

4、重心偏高，如果在非铺装里就真的考验技术了，很多大神说如果能把这个车骑好了，那没有驾驭的adv了。

5、单缸车在国内冷门，加上现在无极对它的宣传也不到位，所以这个车的改装件不多，很多的改装都需要有一些动手能力的。

6、前车头的外壳整体性不太好，拼接的板块太多。有时候要抬油箱做大保养维修，或者外加电子设备的需要捋线路，从前车头上拆下来的螺丝都有半碗，这些拼接的缝隙也导致了很多的异响。

在驾驶感受方面，这颗大单缸也是给予了这辆车一些特殊的灵魂。这个车的发动机低扭是很强劲的，起步非常容易，最强大的一点就是超强的爬坡能力，在大坡上起步。如果和ktm790adv做对比的话，同样是倒在坡上，790如果遇到需要下坡重新冲的，那650就有可能做到坡上起步，干拔。

一个车的外观，就是萝卜白菜，各有所爱吧，在一些人眼中的缺点，在另一个领域里就可能是优点。

总结这个车不太适合新手的，因为即便是像在北京，这辆车已经冷门到了修车店的师傅都不一定会修，然后给同款车的车友打电话联系询问怎么拆车，再一点就是这个车的座高重心。但是仍然不能否认这款车是现在最值得购买的中排量adv之一。