XC40 Recharge 我度周末 – 浅谈沃尔沃领航辅助

1. 序言🚗🚗🚗

上海的天气一向的魔性，不像其他城市，温度逐步降低，慢慢的的从初秋进入深秋。人们随着温度的变化，慢慢的感受到冬意的来临。一切是那么的自然，甚至会让人有点怀恋金灿灿的秋季。

上海的秋季，总是那么的韧性，可能前一天还是艳阳高照的的25°C暖秋，第二天速降至10°C左右的初冬。可能秋季的衣服还来不及一件件从衣橱翻出，已经要开始准备冬装。趁着上海最后一个暖秋的周末，让XC 40 Recharge陪着我们，去感受自然，打卡美丽秋色。

2. 导航和领航辅助🚗🚗

自从拥有搭载最新安卓系统的沃尔沃以后，我一直和身边的朋友安利。沃尔沃有三个特点我最满意。

第一：超级无敌好用的语音识别功能。

第二：量身打造的车载高德导航

第三：环路/高速路上超安心，超省心的领航辅助系统

现在开车出行，已经完全摆脱手机导航，只需轻轻呼唤一句，“你好，小沃，我要去XXX地方” 车载高德地图会自动打开，并选择一条最优化的路线。而且会根据小沃的电量信息，显示到达目的地后预计剩余电量。并在快到达目的地后提示附近最近的三个停车场信息。这一点完美体现出产品开发者对细节的把控。

中控屏幕显示导航信息的同时，仪表盘也会映射相同的导航信息，让驾驶员的视野能够更关注在驾驶本身，而避免用余光去瞄中控屏幕时可能带来的一些安全隐患。我想这也是沃尔沃对安全的理解。

驾驶仪表盘有三种模式可以选择。

第一种是地图模式，其展示的信息和中控高德地图展示的信息一致。路口信息会呈现在仪表盘的最上侧。

第二种是简约导航模式，会在仪表盘中央以放大的形式展示路口信息。我如果开启导航，一般习惯用这种模式。不知道大家有没有注意到仪表盘右上角有一个H的标志。他其实代表自动驻车开启。但和燃油版的沃尔沃Auto Hold相比，有两个不同点。

1）纯电版本的XC 40 Recharge 没有Auto Hold开启或者关闭的按钮。也就是说他始终处于开启状态。

2）燃油版的Auto Hold开启后，基本汽车刹停后就开始启用。但纯电版的Auto Hold即时车子刹停后也没有工作，需要再深深的踩一脚刹车才会启用。

另外，我不确定是不是和燃油版有发动机和变速箱有关。纯电版Auto Hold释放时没有任何的顿挫。就像没有Auto Hold存在一样。

第三种是无信息模式，我成为纯黑模式。从我个人的审美角度而言，我觉得沃尔沃这个全液晶仪表盘的界面设计实在缺少审美观。明明已经给了一个12.3寸的全液晶仪表，其实完全可以展示更多的信息或者动画效果。别说和同级别的德国三强相比。我觉得大众的全液晶仪表盘也比沃尔沃的好看很多。当中一块全黑空空的实在不符合审美。

进入环路后，习惯的开启领航辅助功能。在以前非安卓版的车型中，其实还会区分领航辅助和自适应巡航。分别通过方向盘左侧的左右两个按键来控制。但现在的车型，已经不再区分这两点。

领航辅助的开启非常简单，按方向盘左侧当中健开启。开启后巡航速度默认为当前速度。

按+号，-号分别来增加或者降低巡航速度。（每按一下速度变化为5公里，最大巡航速度为130公里/小时）

+号，-号右边的两个按键对应和前车的跟车距离。由于城市道路我基本不会开启领航辅助，所以最小跟车距离是多少我没试过。如果开到最大的话，估计和前车保持100米左右。

设置好最快巡航速度和跟车距离后，车辆自动保持在车道当中。汽车接管方向，油门和刹车。

当前方遇到车辆，小沃会自动降低车速以保证我们设定的跟车距离。沃尔沃的毫米波雷达基本可侦测到前方150~200米左右的车辆。此时能看到仪表盘上三个领航辅助信息全部处于点亮状态。

汽车图标代表探测到前方车辆

五个横杆代表设定的跟车距离

手扶方向盘的图标表示方向目前有电脑控制

当驾驶员打了方向灯后，手扶方向盘的图表变成灰色，方向盘的控制权交回给驾驶员。完成变道后车辆又自动接管方向。如果驾驶员没有打方向灯尝试变道，仪表盘中央的车道保持按钮会显示橙色闪烁，方向盘开始抖动，并且车辆自动修正方向，回到车道当中。

这套领航辅助的逻辑相当聪明，当前方遇到车辆加塞时，车辆不会因为和前车不够设定的距离而紧急刹车，而是类似于人类的驾驶习惯，让加塞车辆进入车道后再慢慢拉开车距。

领航辅助不允许驾驶员长时间双手脱离方向盘。方向盘的感知并不是握力传感器，而是通过左右的细微摆动来判断驾驶员是否有一个回馈的力度。另外，当我们在打左方向灯超车时，会有个提速的动作，让超车变得更干脆，非常接近驾驶员自己驾驶的风格。

领航辅助的关闭可以通过方向盘上的按键或者刹车来解除。但踩油门是不会解除该功能。

当我们在开启领航辅助并踩油门的时候。行车电脑只控制左右方向（车道保持），不控制跟车距离。所以我们能看到手握方向盘的标识依然处于点亮状态，但五个横杆的跟车距离处于灰色状态。

这个功能在实际驾驶，特别是超车的时候非常有用。

比如我们保持120公里的领航开启，并行驶在第一车道。这时候第二车道有一辆车速约为110公里的汽车。如果我们继续以设定的时速去超车的话，由于车速没有拉开，整个超车时间会变得很长。特别是第二车道如果是卡车。这个过程会变得非常危险。但这个时候，只要我们给一脚油门，用更快的速度完成超车后，再送掉油门。车辆又会回到我们设定的领航辅助状态。

这一点其实是我一开始没有注意到，但发现有这样一个功能后，不得不佩服沃尔沃工程师们对问题和各种路况的细致考虑。

得益于沃尔沃L2级别的领航辅助，让长途旅行会变得轻松很多。驾驶员会在整个行车过程中略略放松下高度紧绷的神经，绝对是开高速的利器。但这里也要提醒一下车主朋友们，领航辅助是帮助驾驶员减轻疲劳，提高驾驶安全性，其本质还是辅助驾驶，并不能替代驾驶员。整个行车过程中，我们还是需要保持高度集中。不能因为过度相信系统而分心走神甚至做一些与驾驶无关的事情。据悉全新的EX 90配备驾驶员感知功能。能够实时检测驾驶员是否处于疲惫状态，以将不安全隐患将至最低。

3. JW万豪前给小沃来一套“写真”🚗🚗🚗

我们打卡的第一站是位于奉贤区的上海之鱼。知道这个地方已经很久了，有名的周末遛娃，搭帐篷圣地，但以前却从来没有来过这里。抵达时地面停车场已经车满为患，别说给小沃来写真了，简直连停车的地方都没有，幸运的是在上海之鱼的正中央就是新开没几年的JW 万豪酒店，抱着碰碰运气的心态去那边转一转。

此时的上海，已经有了深秋般的景色。树叶已经褪去绿色的外套，开始披上了黄色或红色的新装。湖面被秋风拂起了波浪。但丝毫掩不住游客们对自然，对秋日的追捧。孩子们欢快的嬉闹，大人们放松的交谈，还有我们的宠物家人们，更是在在草坪中撒起了欢，围着主人不停的摇晃着尾巴。

和上海之鱼的停车场相比，JW 万豪这里车辆就少了很多，大部分都是以住店客人为主。自从后疫情时代以来，很多人因为单位和学校的要求不能离沪。周末泡酒店也就成了上海人的另一种生活方式，酒店的价格一直水涨船高。前2个月，还和太太一起去了一次位于松江的网红亲子酒店。价格已经高到堪比湖州的奢华度假酒店了，结果由于酒店住客实在太多，体验感大大下降，对于我们而言其实就变成换了一个刷手机的地方。

酒店的保安一定没想到，居然还有人来这里给汽车拍照片。

汽车摄影除了棚拍以外，最好有一些合适的背景，这样更能凸显这一辆车的属性。

比如旅行车适合在郊野拍摄，

超跑适合在赛道拍摄。

XC Recharge属于新能源车，所代表的的是低碳环保，JW的酒店的湖边停车场，肯定算是一个和小沃气质相符的拍照好去处。

作为一名出入摄影圈的爱好者，还没到和公园里大爷们一起“打鸟”的年纪，也不至于油腻到喜欢拍长腿小姐姐。唯一的兴趣是拍拍风景，拍拍建筑。（其实真实的原因是没有实力和大爷们一起打鸟，也担心把小姐姐拍糊了被一顿臭骂）还是拍景好，景就在那，随便拍几百张都行，拍丑了景也不会抱怨一句。哈哈。

俗话说摄影穷三代一点都不假，特别是自己水平不够的时候，就特别想用更好的设备来凑。每次都在想，这个对焦没对准因为对焦系统不行。那个拍糊了因为机身没有防抖。这样的构图我拍不到因为缺少一个长焦镜头。然后每天都在想着怎么换设备，结果拍照水平一点没有进步。

现在才发觉，原来小沃用的撞色车顶设计，这种设计以前多出现在路虎和Mini的车型中。

别看小沃只有4.4的身长，但配了一双19寸的轮毂，显得非常的协调。

这个车身长度对停车是在太友好了，我这种从驾校毕业后，侧方停车不超过10次的驾驶员，开着XC40侧方停车时居然很顺畅就能倒进停车位。

拍车的时候，保安时不时往这边望了两眼，但可能因为我并没有影响到其他人，加上看到我是从酒店内部走出来。（停好车后去里面上了个厕所）以为我是住店客人，并没有做出阻拦。

4. 第二站，兰香湖🚗🚗🚗

离开JW完好的时候来到位于黄浦江边的兰香湖。这是闵行第一豪宅兰香湖壹号的开发商为了楼盘配套开挖的人工湖，但因为对外开放，加上景色优美，湖光秀丽。也吸引了很多附近遛娃的居民以及慕名的游客。

这边没有正式的停车场，所有的车辆根据指挥可以停在路边的道路上。

兰香湖壹号有几栋沿湖而建的高层住宅组成。加上对口的学校为华师大附小和附中，其单价一度逼近我心中的Dream House – 位于新天地的淡水湾花园。说到Dream House，也顺便提提我的Dream Car，保时捷的帕拉梅拉，简直美的不像话。大家别误会我有啥潜力。Dream不就是遥不可及的意思吗。