仔细分享下我选择L7的理由及用车感受

在这个新能源快速发展的时代，大街上能见到的“绿牌”也越发多了，其实我觊觎电车很久了，电动车在动力和智能化的表现上是有明显优势的，就是一直舍弃不掉手中的燃油车，那种驾驶的操控乐趣感觉电车是没法给我的，机械素质也是电车所缺乏的。

所以一开始考虑换车时，我是比较纠结的。直到年初从朋友圈推荐广告看到了智己L7，心中的天平也慢慢向电车倾斜，原来电车也能把操控做得这么好，驾驶乐趣并没有被智能化所取代，我也逐渐去研究和试驾这车了，最后敲定这车。

当时没看过别的电车么？当然看过，宣传运动兼具舒适的极氪001也在我的考虑范围内，猎装车身也挺帅。但对比两款车后，L7的操控感更好，还有很多极氪001没有的，比如原石谷的玩法、后期硬件的升级等等。作为电动车，L7比极氪001给我的感受更新奇。

提车到现在，我对L7也是相当满意，3.87秒破百的加速，随时可以让我感受到推背感。超大屏幕、智能的车机带来的感受，也是极氪001给不了我的，具体的我来细细讲一讲。

满意之处：

1.驾驶操控：L7是一辆很纯粹的车，底盘调校完全的偏向操控，整体是非常硬朗的。开起来乐趣十足，尤其是过弯并线，那种浑然一体的感觉让我特别有信心，操控也十分自如。作为驾驶者，我是很爱L7的动态表现的，方向盘能够根据驾驶模式调整转向力度，标准模式下虽然力度偏轻，但中间没有虚位，转动角度大了之后，它的阻尼增加也很明显，是那种非常自然、我可以直接通过方向盘感受到转向角度的类型。同时，底盘悬架也是十分硬朗的，这么长的一辆车，但车身足够紧绷，激烈驾驶也能不在话下。

2.外观：其它的帅得一目了然，大灯的交互是最个性的，就像上面有个屏幕一样，能显示各种动画，还可以把导航信息投屏到地面上，晚上开车出去，回头率比超跑都高。至于车身的轮廓、流线等等，整体造型看下来都很漂亮，不过在我眼里，光芒都被大灯掩盖过去了。

3.内饰质感：车内的屏幕显示面积是真大，双联屏、副驾屏、中央控制屏，第一次坐进车内看到升降屏，给我感觉就是科技感拉满了。除屏幕外，用料符合这个价位的水准，车顶直接是翻毛皮的包裹，车内皮革覆盖面积也很大，很有质感。

4.空间：这个级别，空间只有大和更大，我身高173，对空间要求没那么高，坐在L7的后排，感觉已经是相当放松了。而且它的靠背角度足够舒缓，一抬头，车顶又有大面积的全景天幕，敞亮且视野开阔。

5.智能化：自动的并道、跟车的行驶都挺智能的，还有自动泊车相当好用。我现在很多时候停车都是直接用自动泊车了，非常聪明，停车也比较精准。

6.续航：买车前我看过一些媒体测试的续航，大概450-500km的样子，所以我自己也有了个心里预期。现在我开下来，电耗大概20kwh上下浮动，如果是市区开的话会低1kwh的样子，续航490km左右，能够接受，平时够用了。

7.性价比：现在熟悉L7以后，再给我一次机会重新选择，问我会不会买它，我的答案依旧是肯定的。对于像我这样喜欢开车、追求个性和操控乐趣的人来说，L7简直就是完美适配，性价比高也是蛮高的，该有的配置都有，还有同级中唯一的四轮转向和混合胎宽。

瑕疵之处：

只是注重操控的同时会有些牺牲舒适性，走烂路的时候比较影响驾驶心情。有天晚上和朋友吃饭喝了酒，代驾开，我坐在后面，感觉它的舒适性在这个价位中的确不太给力，很多路面的信息都会直接反馈讲来，遇到路面坑洼较多的情况，悬架的滤震没那么充分。

智己L7它有很多高端纯电身上所没有的纯粹运动取向，它所配置的四轮转向+混合胎宽是同级唯一的存在，基本上只有保时捷taycan用这样的装置，价格只有taycan一半不到，而且还在智己旗下的L7 SP性能版还在浙赛中轻松超越保时捷taycan turbo s的圈速，操控和动力这块不比它差。之前知名博主陈震还开着智己L7挑战了上海变态停车场“九层妖塔”，无数车型都在周遭墙上留下了痕迹，而L7却能一把过很多窄弯，也是取决于它的极致操控。在运动风范领衔的汽车发展趋势下，我选择智己，你呢？