@别tm回我了：飞机那么多零件，所以可靠性低？零件多有可能很多都不是关键部件，坏一点还能接着跑，电动机部件少，一坏就不转了。

@别tm回我了：飞机那么多零件，所以可靠性低？零件多有可能很多都不是关键部件，坏一点还能接着跑，电动机部件少，一坏就不转了。

@缤纷船帆g9：火箭的可靠性更低

@缤纷船帆g9：飞机可靠性真的低 别被资本洗脑了

@紫金山指弹王：fmea不是这么看的，子系统可靠性决定总系统，如果系统中全是高可靠性总系统也就高，电车电池可靠性低，总系统就不可能高，在做ea时就要用更多成本来来控制，机械可靠就是因为拆分成很多高可靠性零件，而电车零件少，而相对的每个零件占比高，而电池可靠性还那么差，总体风险和后果风险系数高

@别tm回我了：飞机那么多零件，所以可靠性低？零件多有可能很多都不是关键部件，坏一点还能接着跑，电动机部件少，一坏就不转了。

@琥珀pro：电车可靠性远高于油车的一个重要标志就是维护成本。油车维护成本远高于电车。电车基本不需要维护。为啥油车维护成本高，就是由于油车容易坏。为啥容易坏，不就是由于油车不可靠嘛。电车基本不需要维护，一年维护成本连油车十分之一都不到。 内燃机的工作环境是在高温高压下，变速箱需要润滑油小心的维护，油车整个动力系统是非常易磨损不可靠的。 电池的安全性并没有那么低。把电池的安全性妖魔化，危言耸听，完全是利益资本的恶意炒作。大家用手机锂电池这么多年，不也好好的。另外，锂电池技术发展时间短，发展空间巨大，后续必然能有更安全的更好的技术。毕竟飞机上也在用锂电池，不可能有那么差。

@琥珀pro：电车可靠性远高于油车的一个重要标志就是维护成本。油车维护成本远高于电车。电车基本不需要维护。为啥油车维护成本高，就是由于油车容易坏。为啥容易坏，不就是由于油车不可靠嘛。电车基本不需要维护，一年维护成本连油车十分之一都不到。 内燃机的工作环境是在高温高压下，变速箱需要润滑油小心的维护，油车整个动力系统是非常易磨损不可靠的。 电池的安全性并没有那么低。把电池的安全性妖魔化，危言耸听，完全是利益资本的恶意炒作。大家用手机锂电池这么多年，不也好好的。另外，锂电池技术发展时间短，发展空间巨大，后续必然能有更安全的更好的技术。毕竟飞机上也在用锂电池，不可能有那么差。