at四驱和s四驱驾驶浅谈

🙋🏻‍♂️情况介绍

很有幸，家里t和s都有了，也经常两辆车换着驾驶，这里也想跟大家分享两辆车的对比及优缺点

🗒 真实感受

两辆车都是同一个平台生产，同样的底盘参数，基本相同的配置。但是驾驶感受呢，确实有些不同。

用料来说。其他不是很清楚，但是车友圈反应更多的是s的做工不如t，指的就是装配的工艺，t的更加符合麦格纳工厂的名声，也确实as在群里反应的问题更多一些。(我们家两辆车很稳定)这个可能也看运气吧。基本问题是异响问题，以前我写的文章也说过了，这里就不在啰嗦了。

两辆车虽然都是统一平台打造，可驾驶感受却有一些区别。

首先是定位，at的定位是电车全地形模式的豪华suv，说简单点就是城市所有路况，都可以通过。at的四驱更多的是速度上的特点。(问过北汽的人。as是智能四驱，at四驱可以更具体的选择模式。)

at就有四种模式可以选择。as就没有了。。

在切换驾驶模式，as的比at更方便，at只有一个实体切换按键，as有具体的三个模式按键(运动、经济和舒适，都有实体化按键，很方便切换。按两下经济就会切换到单踏板。at只有一个键切换，要轮换选择。)。

在轮胎选择上，两辆四驱版本都是米其林PS4的245/45r20的轮胎。(价格也很美丽)这种轮胎常用于高端suv上。底盘的悬挂也都是麦佛逊后多连杆的配置。(SUV也不给个双交叉臂。。)其他版本at轮胎也大多采用20寸轮胎，但as708s版本及以下版本都是19寸轮胎。

悬挂比较传统后悬挂应该是常见的三连杆

钢件还是多，并不是全部都是铝件

因为车辆高度问题，as因为底牌低重心低，侧向转弯更出色一些，但进步不大。。毕竟as也不是很矮的车。侧向支撑很一般。(麦佛逊就别太激烈了。。)

再是as的车身抗扭力更大。操控和安全系数相对更好一些。

刹车两个车型一样的。还可以，够用。不是很有名的牌子，也足够用了。

刹车损耗根据开车习惯。好在at和as都支持单踏板并且逻辑通用。经过多个版本的优化，非常好用平顺。刹车片损耗就少

为了1.70版本，我的as踏板还换了，原因是数据有轻微的偏差。

全系都是通风盘

懂车帝搞错了，把后刹车盘标成了前通风后实心。

在更激烈的加速或者弹射起步里，at更容易抬头，体感更加明显，as相对眩晕感不强，还比较舒服。(as加速4.2实测4.6左右)

老板的at，as还是法西奥西门子的电机，现在都换了。宁德时代的都是自己国产电机了。

从车尺寸上来说，两车差不多大小。但是由于as采用连屏的设计，内部空间会显得更加宽大富裕，at从视觉和感受上来说就没有那么舒服了

三连屏的设计足够高级，但是人机真不舒服。开车时容易分神。

三连屏豪华感还是拉满的。

连屏加实体键真的方便很多。空调按键，旋钮开关都很方便。就是感觉减配了。当然高级感还是可以的

基本功能按键的设计方便很多。

内饰方面，as四驱更豪华了，毕竟翻毛皮的顶。at还是织网的只有门边和座椅有少量翻毛皮材质。在是at全系基本上都有的矩阵大灯，as只有四驱和hi才有。。。

当然矩阵大灯的作用就是自动调节大灯，加上模块化灯光组。1.自动判断远光灯场景，当环境够暗远光就会开启。2.保护对向车辆，会自动回避直射灯光，防止远光灯影响对面车辆。(就不能你开远光，我也开了。。。)

翻毛皮显得很高级。

就这个灯。。四驱as才有。。at基本都有。翻毛皮的钱就出在这呗

as四驱有充电呼吸灯。at貌似没有。

后备箱开启也有不同，at有感应脚蹬，as是后推前进开启。俗称向前再向后开启。

老是感觉as更大一些

以上就是最直观的两辆车的区别。希望能帮助大家。