领克09EMP和领克09的进化感受

领克在09上市一年零3天后，发布了全新的09 EM-P远航版，新款采用了P1+P2+P4电机的混动最强驱动布局，搭载Drive-E 2.0TD T5发动机、3挡DHT Pro混动专用变速箱，可提供519Ps超跑级马力，844N·m超高扭矩输出。

新车价格和PHEV车型发布价格基本一致

作为提车刚满半年的09 PHEV老车主，非常想知道会不会被领克也背刺一下。。。

难受想哭~

所幸有个机会，可以试驾到新版的EM-P车型，这才有了这篇文章描述一下我的感受。

新车是10-23日发布，拿到试驾车已经是一周后的10月30日，深秋的北京天气清冷，无论是人还是路上的车，仿佛都提不起精神；但是当看到新款的09 EM-P车型时，仍然给人眼前一亮的感觉。

试驾车是新推出的暮光紫配色，远看这个暮光紫紫的并不明显，反而更像灰色，观感远较09 PHEV ultra版的猪肝紫要高级很多，也符合近些年车厂普遍选用的这种不饱和配色的流行趋势。和上一代的09PHEV摆放在一起的时候可以看出来，新的中网设计，让整个前脸更加的柔和饱满，丧失了一些凶猛的獠牙感，但是这种柔和的感觉，应该能俘获更多年龄层的人群的喜爱。

仔细对比前脸可以发现，摄像头，传感器等安全配置在新的09 EM-P上均得到了保留，这点对于认可领克和沃尔沃的安全配置的潜在车主非常有吸引力。但是需要说的是，PHEV上的主动安全系统，实在是太过灵敏，我在驾驶过程中，出现了几次前方非机动车冲我行驶过来，仍有一定距离的时候，车载主动安全系统就选择主动刹车，让车辆完全停下来，并收紧安全带，让人吓一跳。

来到车尾，整体的造型和配置较车头其实变化更大。EM-P车型的尾部排气管选择了隐藏起来的设计方式，可能是想突出EM-P的电驱特点，淡化性能。在驾驶过程中，这种设计思路也一直贯穿在车机的交互当中。

注意到新车的车尾有一处小细节，在宣传中并没有过多宣传，就是在后窗玻璃的上侧，隐藏雨刷的位置，新增加了一个摄像头，在老版车型中并没有，不知道是在360°全车影像上有了全新的视角，还是在安全上增加了监控。

车身侧面变动最大的应该是充电口的位置，从车的左前侧，转移到了车的左后侧。打开充电口的盖板，就呈现了让老款车主觉得被背刺的主要功能改进：新款的EM-P车型支持了快充。充电口里面一左一右排列着两个充电头，可以分别插直流快充和交流慢充，实现补能方式的简单快捷。

快充可以让09 EM-P车型在28分钟内从30%-80%，但是在实际充电体验中，北京的共享快充充电桩，能达到的充电功率一般在20kw左右，并不能达到60kw的最大功率。饶是如此，20kw的充电功率仍然是P版交流慢充7kw的3倍，可以大大提升充电速度。更不用说现在分布更广的快充站，大大减少了纯电行驶的补能困难。

来到车内，试驾车提供的是晨雾灰的配色，显得很干净素雅。配色颜色个花入各眼，但是座椅的填充海绵，在听取了老车主反馈后，选用了更软的材质，让乘坐更舒适。

得益于新的平板电池的装载，中控扶手下面的空间被释放了出来，在混动车型上，也有了汽油版的变速箱下面的储物空间，同时扶手箱里面的深度也变得更深。

这个储物空间可以很方便的拿取纸巾或者钱包

平板电池也让第二排中间过道变得纯平，多人乘坐更加舒适。而且如果你选购的是一辆7座的车型，在后两排座椅放倒后，可以得到一个平整度很高的空间，可以在旅途过程中给你很好的休息体验，也不愧远航版的名字了

新车型在内饰上，还取消了座椅记忆实体按键，并改在大屏中控系统菜单中实现，但同时又恢复了方向盘的实体按键，这一增一减，有点让人摸不到头脑，不明白设计师到底是要修正前作实体按键过少，不便操作的情况；还是要继续减少实体按键，实现中控的集成操作。

当把这辆2.5吨的车开起来，车子给我的感受和界面的反馈，终于让我理解了设计师的意图：这是一台很智能的混动汽车。

09PHEV在开动的过程中，有纯电、混动、运动、越野、个性化几个模式可以选择，选择不同的模式时，仪表盘跟着变化成不同的指针效果；踩下油门，车反馈给你的驾驶感觉，无不在提示着你现在用的驾驶模式。

动力模式就像没有驯服的怪兽，有些激进和暴躁，切换到混动模式后，又变得很轻柔。

而EMP车型，从纯电模式，到混动模式，再到动力模式，无论我如何调整，仪表盘指针效果都没有发生明显变化，只有一排小表盘在不经意间告诉我用了哪个模式。

而且这几个模式，在驾驶过程中，也并没有什么明显的感觉。

运动模式，上面D挡位下面显示的发动机转速

智能混动模式，上面D挡位下面显示的是混动状态

种种设计，都是想淡化驾驶者对模式的选择，告诉驾驶员这是一辆智能的车，我更喜欢选择智能混动模式，交由车机来控制不同动力之间的转换，而这种转换，在驾驶过程中，存在感非常低，除了深深踩下油门，车外传来的低吼声，让我知道发动机参与了工作。3DHT和P2电机的加入，让动力切换过程如丝般顺滑。

844匹的综合扭矩，也并没有让EMP变得更加暴躁。这个接近超跑的动力数据，被调教得非常温顺容易控制，轻轻踩下油门，车身以一种非常轻盈的姿态离开原地，安静而从容，重新调教过的前双叉臂后多连杆悬挂，更重的车身，都让车身姿态更加的优雅。

对比PHEV车型，很好的把扭矩关在了笼子里，缓缓释放。

新动力系统的调教，也和新的外观达到了很好的统一，优雅而从容，柔和而又不失锋芒。

一天的试驾也在夕阳余晖的陪伴下结束，如果我还没提车，我会选择远航版。选择它的易充电，选择它的动力输出丝滑。

但是没有如果，最后我想评论一下厂家的老车主升级方案，1年内的09车主，85折回购置换。但是对于大部分车主，都是从今年春天陆续提到车，34万左右的提车价格，85折相当于半年折损了6万元，真·租了半年09，月租一万。这个折价恐怕大部分车主都不太能接受。

如果今年加了7w换了EM-P，那明年呢。我们的科技正以大踏步向前迈进，新的技术会让我们越来越容易被背刺。对于喜欢体验新鲜技术的车主，或许这是最好的时代，或许这也是最坏的时代。

最终试驾在感叹中结束，以上是对比后的一些感受，请圈主帮忙推荐。