干货分享特斯拉ModelS老车主新期待

“罪魁祸首” 反射灯罩（文末详细对比矩阵大灯效果）

【干货体验】提车至今差不多三年了，最近看着有好消息正逢22款（plaid）总算即将登陆国内，大体说一下上代车型长期使用下来的感受。

目前同时作为3+YP+S的车主，放眼望去，12-21年，Model S/X几乎十年没有“换代”，除了16年的小幅外观改动外，内饰几乎毫无变化，整体造型放在2022年似乎挺有科技感，但整体“老气十足”。

🫥简明扼要的说下用车三年通过售后索赔解决的一些常见问题：

1、老款S/X前后大灯一年半载就会发黄；

2、前排左右椅下方会异响；

3、充电盖板失灵（状态灯不亮）；

4、动力高压断电无法启动（充电机故障）；

5、其中一把遥控钥匙失灵；

6、手套箱无法开启（轴承老化断裂）；

7、A柱下方出风口处金属网异响。

😀除了上面这几个保修期内已解决的“质量问题”，剩下的就是一些无法索赔但事实存在的不足之处了，【也是老车主最期待新车型的几个理由】：

1、【MPU升级】总算有AMD而且是满血版本CPU+GPU的车机了，总算告别拉胯的流畅度和隔三差五死机重启，3/Y缺少了GPU所以算力无法像PS5那样支持赛博朋克等游戏运行；

2、【屏幕】！！！老款竖屏看视频比例难受不说，可视角度差、屏幕四周氧化发黄、色域范围窄等问题属实难受，新款超大横屏，原厂电控屏幕角度调整…太香了

3、【储物槽】！！！老款只有中控位置储物槽，而且槽很深设计却不合理，拿东西不方便的同时，大量内部开口很容易就找不着原本放里面的东西了，扶手箱只有杯架，前后排门板都没有储物空间，完全就是妥协造型的不合理设计。

4、【扶手】老款门把没扶手，除了驾驶员“起飞”很开心，其余乘客根本找不到地方抓。

5、【车灯】！！！！！这个更要命了，21款后的3/Y都启用了矩阵大灯，那光场强度和铺路效果相信大家有目共睹，但是除了22款以前的S/X全是只有反光罩的LED，光线很散，同时亮度不高，特别是对比更老的16款以前的卤素灯，亮度几乎没高多少反而因为没透镜导致总觉得路面一部分清晰一部分模糊（后方有图片感受），所以新款矩阵大灯非常期待！（尾灯也变为柔光LED灯带了，但老款钻石颗粒LED也不错，见仁见智）

6、【内饰】赶上主流了。之前因为初代车型是由奔驰E级开发而来，所以出风口、按钮和门板模具等都一直没什么变化，仿佛用了十年前燃油车的设计，新款前后出风口都是隐藏式，加上各种大小新屏幕和木饰搭配，精致度和科技感有质的飞跃。

7、【热泵】！！！因为架构之前一直没改动，所以3/Y都用上了两年的热泵系统现在才出现在S/X上，总算淘汰了效率低能耗大的PTC加热，冬季电池充放电功率和续航能力都有了很大改观。

8、【音响】……相信很多没接触过S/X的朋友都以为音响效果理论上比同期的3/Y都更好，然而……我这台已经选装了高级音响系统，但实际也只有7个扬声器，虽然也配置了低音单元，但是实际听感很浑浊，没对比没伤害，同样的歌曲和设置，随便一台Y的实际听感（声场氛围感、频段层次感和解析度）都可以完爆老款S，所以这次全面升级的22扬声器单元和主动降噪等甜品配置，也非常吸引人。

9、其余是一些【软硬件结合】的升级。例如有了“转向灯流媒体后视镜显示”，看过油管博主“硅谷车主”采访马斯克的视频，问及老款OTA升级为什么不添加该功能，老马说“优先级排不上”（感觉就是让你买新款- -），而且AMD芯片的车型在原有摄像头硬件的基础上，画面动态范围、清晰度和帧率，都有明显提升（参考AMD的3/Y）。。。

综上所述，大家应该看得出来我是非常愿意花精力去研究和关注特斯拉的，但也并非“脑残粉”，毕竟老款各种异响和小毛病我都经历过，出于单纯享受驾驶体验和科技进化的角度来说，我依然愿意去尝试新款车型，上述总结的思路也是为了给关注新车型的朋友们一些新视角，在试驾和体验新车型的时候专门去感受那些真正相对于老款来说有明显区别的改进。

（另外我翻看各种资料都暂时无法确认，老款S/X还有个我认为是问题的不足点，就是动能回收即使选择标准模式，但是在时速15km/h以下时，依旧没有动能回收需要刹车踏板介入，既然开惯了3/Y的单踏板模式，希望也能统一化把动能回收直至完全停止的设置放在S/X上，等着11.5上海体验现场看看能不能确认这一点吧）

要是有关售后和保险等日常体验问题的朋友，也欢迎直接来和我聊，这是我第一次发帖，还望多多关照～

采用矩阵大灯的Model Y，在环境光干扰下的铺路效果，水平面积宽阔，纵向光束密度均匀，光场强度非常高。

黑暗环境下的S/X无透镜LED模组，纵向光束分散，横向铺设不均匀且光衰明显，加之一体式大灯没办法自己更换升级很头疼…（因为没有透镜所以投射角度也是无法调节的）

3年6次进售后，其中一次充电机故障高压断电直接丢路上，其他时候是解决小毛病

走线规整，很厚实的阻燃隔音棉。（一体化BMS电池控制器模块就在电池上方）