陈震挑战上海“九层妖塔”一把过，四轮转向的功劳有多大？

新世纪那个停车场号称上海魔鬼式停车场排名第一，陈震之前发博说开着智己L7去挑战了，还统统一把过，没图没证据我一直将信将疑的，虽说智己L7搭载的四轮转向系统+混合胎宽的组合，大大缩小了转弯半径，在转弯调头上确实很有优势，但这毕竟是长5.1米，轴距3米多的C级车。今天看到了陈震放出来的挑战视频，大写的服了。

出于好奇心，我在智己体验中心预约了试驾，亲自体验一把四轮转向的厉害。

外观内饰什么的就不说了，不是这次的重点，上图自己品。

我是在舒适模式下试驾的，电磁悬架在加速的时候很线性，悬挂的滤震效果也还不错，在过坎和经过减速带的时候，没有多余的颤动。在转弯的时候我特意加了速度，侧倾抑制性很好，车身稳稳当当的，在比较窄的车道调头，开我那辆4.8米的车，每次都要倒一把的地方，这次开着更长的L7居然一把就过了，这当然得归功于四轮转向系统，而且智己L7后轮双向共12°的超大转向角度，可以在不同工况下实现“虚拟轴距”的智能调节。

也就是说在低速行驶打方向盘的时候，后轮会反方向转动一定的角度，从而减小了车的转弯半径，提高了转弯灵活性，在入弯、路口调头、侧方停车等情况，操控会更灵活，能少打几圈方向盘。而在高速的时候，像快速变道、紧急避让的情况下，后轮会和前轮同向转动，提升了稳定性和安全性。