7夏天d：我买车之前当时参考了大量资料，也是dmi和idd摇摆不定。现在把我真正作出决定的几个因素发出来给大家参考。 经济性（从消费者角度）： 节油程度: 1、dmi 满油满电时，低速纯电行驶；中速发电机带动发电机给电池充电，电机驱动行驶，处于串联；高速（或猛加速）发动机串并联，一方面给电池充电，电机驱动，另一方面发动机同时进行驱动车行驶，为降低风险和成本，档位一个或2个，最多3个。 在馈电状态：中低速发电机带动发电机给电池充电，串联；高速发动机串并联，同时进行驱动车行驶。 2、Idd dmi的混动原理谁都知道了，但是idd的混动原理其实没有几个人真正清楚的，都在几个不动装懂的人那里反复强调是老混动，p2不好的节奏里抹黑。实际上呢？idd不是传统增程和传统p2，而是完全独立的油电混合。 在满油满电，低速纯电行驶，中速（或猛加速）发动机介入，并联行驶并且根据保电设置适当提高发动机转速给发电机进行充电；馈电状态，电机停止驱动车，发电机驱动车行驶，同时利用多余的动力利用电机给电池充电。 很多黑idd的人都不知道idd和传统p2不一样，发动机带动车辆的同时一样会有额外动能充电，估计是通过传动装置，而且充电效率还比较高，高速上最高时可以达到2公里充1公里电的效果。同样怠速时，发动机可以和dmi的发电机一样，保持在1000-1400转为电池充电。 3、从原理角度可以看出，无论idd和dmi均能够在馈电时给电池充电，这样比之前的传统P2混动强太多，之前的P2不能叫做混到，而是叫做双驱，要么用电，要么用油，就是不能混合；因此考察混动的混动能力就要看馈电油耗，在馈电油耗越低，说明混动效率越高，这样从原理较多也可以看出idd在馈电时，虽然能够给电池充电，保证发动机的高效运行，多余动力也回收了；但毕竟没有单独发动机发电，不如dmi回收的彻底；这样在中低速时馈电油耗高于idd。 另外，dmi电机必须处于工作状态，也就意味着，电池必须保电高一些，一旦保电低了（现在系统优化了，设置最低保电了，现在不存在了），假如电池接近没电状态，处于发动机带动发动机给电池充电，串联状态，而这时司机又猛加速，就可能出现失速情况，现在应该优化了，要求必须高保电，就不存在这个情况。 Idd不存在这个情况，电池没电了，就纯燃油车运行就可。有圈友实测idd在油耗尽，电也耗尽的情况下，靠隐藏的六度电池硬是再开了五公里找到加油的地方，而且其实还能开。 结合圈友实测和相关说明，我们可以了解到: 唐dmi高速油耗在6-9升之间，平均价格在每公里0.6-0.67元之间。 idd高速油耗在6-9升之间，平均价格也在每公里0.6-0.67元之间。 但是idd的最佳油耗区间其实是国道，这也就是idd敢标称5l百公里，唐dmi都只标称5.5l百公里的厂家数据的出处。在60-80公里区间，idd的油耗是无敌的。 实际上反正我出去自驾游的情况，规划的大量路线都是有国道的，国道高速各占一半，这种情况idd反而比唐dmi更经济。 所以真正idd比唐dmi费油的情况主要就是60公里以内，但是这种市区道路大家为啥不用电呢？我们不能看理论，还得看使用实际吧？ 现在到处都是充电桩就算没有家冲条件，外面可以免费停车，顺便充电的各种充电站不香吗？idd还支持快充，慢充，快充半小时充到80%，一个小时充满。 再考虑唐dmi和idd的差价，经济性上给我一个选择唐dmi的理由？ 安全性比较: 对我们消费者来说，安全性真的属于致命的选择，没有命谈什么经济性都是搞笑。 唐dmi中保研测试是mggg， idd中保研测试是aggg， 加上一个唐dmi自燃和召回的情况，比亚迪做工的情况，idd完胜。 全领域越野适配性: 我买SUV的一个很重要理由就是自驾游，自驾游有时候会面对很复杂的路况。有一个评测里过80cm的水深再爬坡的情况，唐dmi直接熄火了。unik idd可以满载过水，再爬坡，也是唯一能真正做到这一点的评测车。 确实是无愧厂家宣传的全域出行。作为消费者，我可不想随便一点复杂点的路况就要叫拖车。。。 idd完胜。 从消费者角度看如何选： 消费情况1：家用为主，无充电条件，工作场所附近也没充电站选dmi。 消费情况2：家用为主，有充电条件，省钱，优先选择idd，因此它的电池大，纯电续航长。 消费情况3：经常长途行驶，优先考虑节油，优先选idd，经济性，动力性，安全性，越野性四连胜。 以上前提条件是同一个预算，同价位，可靠性一样，若可靠性不一样，优先选择可靠性高的。idd当然可靠性远远优于唐dmi，我可不想突然被烧在路边。 附图是咱们圈友实测被90公里追尾的碰撞，依然安全的idd。