拿铁的销量稳重有进，油耗越来越低

今天，长城公布了二月份拿铁DHT的销量我们可以看到，拿铁的销量从上市到二月：2707-1566-2387，这三个数字，对于一个赶在上市之初就订车的拿铁车主来说，怎么想呢？结合上市到现在仅仅三个月的销量数据来看，就是稳扎稳打，未来可期，前途一片光明。

特别是在当前国际形势下，油价不断攀升以及国家对车辆环保政策的收紧，燃油车的优势越来越少，而当前新能源纯电动车型又处于一个比较尴尬的阶段，电池技术没有根本上的突破。而在目前这个燃油车向未来纯电过渡的阶段，油电混动车型自然应运而生，既避免了纯电车型的冬季续航里程缩水，充电时间长，充电不方便，电池更换维修成本高的缺陷，也避免了燃油车的高油耗带来的高额用车成本。

我们知道纯电动车做的比较好的有特斯拉和比亚迪的混动系列以及长城的欧拉系列，而目前国内有自主研发制造电池的能力的比较大的车企除了比亚迪外也只有长城汽车旗下的的蜂巢能源。这里为什么特意提一下纯电的市场状态呢，因为这个是决定混动技术优势的一个前提。

而在目前众多混动技术中，目前销量最好的自然是比亚迪的DMI超级混动技术，这一点不可否认，人家毕竟起步很早，从DM转型升级到DMI上市有快一年的时间了，销量可谓是节节攀升，而长城汽车的WEY牌拿铁DHT的混动个人理解他的技术比较新颖一些，增加的两档DHT变速箱配合1.5T的发动机可以实现发动机直驱或者串联并联等几种工况，能够让发动机在低速高速不同状态下发挥最佳效率性能。再配合只有1.7°电的动力电池，使得这款车在油耗上的表现非常不错，随着天气的转暖，综合油耗比刚上市时候的冬天已经有了大幅下降。相信如果是更大容量电池的PHEV油耗会更低，动力性能各方面会更好。

说完核心的混动技术，再说车辆整体，我觉得在国产品牌里，就我个人试驾感受的的角度看，长城汽车的总体表现是比较不错的，拿铁的做工和内外饰以及智能化科技化的配置，相信去体验试驾或者看过这款车的朋友一定会觉得很好。由于定位原因，价格相对比哈弗系列是要高一水平，但是在WEY系列里属于性价比比较高的一款车型了，甚至毫不客气的说拿铁就是精装版H6。

当然我觉得这并不影响拿铁成为一款在这个价格段的SUV畅销车型之一。并且随着当前大环境的形势变化下，拿铁的优势会越来越明显的，相信它的销量会在接下来的时间里，稳中有进，逐步上升，未来可期。因此接下来的时间里，大家拭目以待拿铁DHTphev的新款上市吧。也衷心祝愿拿铁 WEY 长城 国产品牌 越来越好！