顶配不到18万，这款国产智能DHT车型把科技感拉的满满

混动车型有很多种，但是一说到油电（只加油不充电）混动，基本上很多人都会想到丰田最新的THS混动技术和本田i-MMD结构混动。在国产车中，长城魏牌应该是最早拥有智能DHT的车型，第一款就是玛奇朵DHT，这也是国内第一款智能DHT车型。

玛奇朵首款DHT车型

近日，玛奇朵又推出自己的智能DHT车型：玛奇朵DHT-PHEV。我们先从外观和内饰说起。首先，外观方面和前面推出的智能DHT基本保持一致，主要区别集中在中网和一些细节地方。

隐藏在六边形中网后面的是长城自主研发的可变格栅技术，能够很好的控制发动机运行温度，对于智能DHT来讲，好的热管理能够让发动机保持最佳的高效率运行状态！

第二点就是在车身的右侧增加了一个充电口，尾部多了PHEV标识。玛奇朵外观整体遵循了魏牌家族化最新的设计，最有标志性的就是夸张的六边形进气格栅，很有辨识度。

内饰当中，设计风格简约，大面积的仿真皮包裹提升了车内的豪华质感。

仪表盘和传统的液晶仪表样式完全不同，面积不大，但是显示效果非常不错，同时，14.6英寸的中央全液晶仪表盘显示效果清晰，操作简单流畅，语音识别速度快，反应快，而且车机上也搭载长城最新推出的拥有L3级别的驾驶辅助系统，科技感方面，真的已经拉的满满的了！我觉得，这才是国产汽车应有的水准！

不过，我们今天的主要重点的是他的这套智能DHT系统。

长城作为一家崇尚技术的自主品牌。在智能DHT技术方面，全新的玛奇朵DHT-PHEV的这套DHT系统是由长城汽车自主研发的产品，其中包括电动机、发动机以及控制系统都有自主知识产权。

我们再来看看同级别本田CR-V PHEV。

和玛奇朵相比，CR-V外观就显得比较中庸，不管是运动感还是时尚氛围都不是特别突出，但是作为老牌车型，有这款车已经有了一些非常忠实的粉丝。

在内饰上，和玛奇朵DHT-PHEV的科技氛围相比，本田CR-V PHEV和他的外观一样，都是平平无奇，虽然本田CR-V采用了按键式换挡机构，节省了一部分的中控空间，但是要说到内饰用料方面，本田CR-V确实显得一般般。

再说到混动系统方面，结构上，玛奇朵DHT-PHEV由发动机和两台电动机通过一个平行轴2挡减速器机构连接，然后再通过离合器，来调节不同部件之间的动力输出关系。在这种结构下，玛奇朵DHT-PHEV的智能DHT可以实现EV模式、串联、并联模式。

长城魏牌玛奇朵DHT-PHEV构件

EV模式下由锂电池带动TM主驱动电机直接驱动车辆前进，发动机处于熄火状态，有电机单独驱动车辆，达到节能省油的效果。

在串联模式下，发动机运转在高效区间带动GM电机发电，TM电机带动车轮前进，这种情况可以直接简单理解为，发动机在使劲的电机充电，保证电子有最充分的能量驱动车辆。

在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时TM驱动电机协助出力来调节发动机的负载。这种状态很好理解，发动机和发动同时运转驱动车轮，简单的比如就是两个人推车！

其实，从设计理念出发，长城的这套混动技术和本田CR-V PHEV技术有相似的地方：都是采用双电机将发动机同轮端解耦，实现发动机灵活运转，并让发动机一直保持在一个高效率运转区间，同时提升车辆的传动性能。

当然，不同地方就是，玛奇朵DHT-PHEV相比较本田CR-V-PHEV系统又多了并联工作模式。

本田CR-V搭载了一台2.0L 146马力发动机，匹配的是E-CVT无级变速箱，电机系统上拥有16kWh的电池组，纯电续航里程也不及玛奇朵DHT-PHEV，只有85km。

他的驱动模式简单可以理解为：电机单独驱动，电机+发动机驱动以及发动机单独驱动，其实，这个可以看做是可以充电的i-MMD混动！

玛奇朵DHT-PHEV使用了一块19.94kWh的电池组，官方纯电续航能力可以达到110km。在纯电模式下，这台车是相当安静的，车内基本上只能听见一丝丝电流的声音，加上这款车底盘调价偏向于家用舒适，这种状态下，舒适程度很高！

玛奇朵DHT-PHEV还有一个并联模式，这时候车辆是由1.5L发动机和电机共同驱动，这种模式下，油门响应速度很快，而且也很省油。不过就是在NVH方面，就没有在纯电模式那么安静了，能够听到一下发动机噪。但是作为一台家用车，个人觉得完全可以接受！

总结：国产汽车这几年的发展速度非常快，特别是在电气化的技术层面。长城品牌在专注研究SUV的车身之时，对汽车技术本身的研究也是非常看重的。就比如我们这次说道的玛奇朵DHT-PHEV，这台车上所有的技术都是长城自主研发，而且多项技术还具有技术专利。

作为消费者，可能有的时候我们并不太关心他到底运用了什么样的技术，不过，就从这台汽车本身出发，不管是科技感上还是在驾驶乐趣上都值得称赞。谁说国产不如何合资？就当下而言有些方面甚至已经超过合资车了。