关于蔚来et5的一点声音

2021年12月18日，是一个万众瞩目的日子，蔚来作为高端国产电动汽车的代表，一举一动都自带流量。正如外界所预料的，今年的NIO day发布了更加亲民和年轻化的et5，外界媒体和APP里车主也是呼唤多时。都说好饭不怕晚，蔚来作为定位高端的品牌，是国产新势力中最晚一个发布中型轿车的，虽然在单位值班没能完整的看完发布会，但作为蔚来忠实粉丝，还是忙里偷闲瞥了几眼，在今天休息的时候也是把抖音、B站和蔚来APP里所有关于et5的资讯反复看了很多遍，生怕错过了什么重要信息，也是因为et5第一眼实在非常惊艳，就像精妙的艺术品值得反复把玩。

作为热爱汽车文化的人，很高兴看到蔚来这个中国品牌有了国际化的设计水平，能够直面34C传统豪强的进攻，et5的前脸直接复刻了et7新一代X-bar设计语言，车尾贯穿式的细条灯带颇有帕拉梅拉的冷艳高贵，略微突出的前唇和尾部运动气息的扰流板更是凸显了设计师对细节的匠心。溜背的造型既能凸显运动迎合年轻人口味，又能降低风阻，浑然天成。看了et5的设计心里非常欢喜，中国品牌也让我们越发自信。

当然，不提及价格的车评是不具实践意义的，32.8万的整车售价说实话对于大多数人来说并不算便宜，采用baas方案后的25.8万也是超过了model3涨价后的价格。不得不承认，model3凭借二十多万的售价敲开了中国市场，让特斯拉的市值超越苹果成为市值最高的公司。国内一边吐槽特斯拉割韭菜的同时一边却用脚投票，话不多说，但销量却能说明很多。特斯拉的愿景是加速世界向可持续能源转变，要让每个人都能开得起新能源汽车，这样的愿景是伟大的，也正因为这样的胸怀才造就了特斯拉如今的市值。市值不能衡量一切，但能够说明很多。

蔚来每辆车的价格都在三十万以上，最便宜的et5整车价格是32.8,减去国家补贴应该也不会低于30，不敢去妄自猜测蔚来的定价策略，但是反观特斯拉，既有100万左右的models，x，又有二十几万的model3，modely，并没有因为价格便宜而让人觉得特斯拉不潮流，不运动，不好玩，反而几乎所有的新能源品牌都会不自觉地和特斯拉对比。我想，一个品牌是否伟大，不在乎车子的定价是否高昂，而是企业是否真的在为广大消费者考虑，是否满足了消费者的急难愁盼。我向身边很多想要买bba的朋友推荐电动车，尤其是蔚来的时候，几乎得到的答案总是一致的，现在的电车不成熟，等过几年成熟了再买。我想他们不是差钱，直白点说觉得电车还不能完全让他们放心。我想电车不能让人放心的原因主要是续航，充换电的方便性，高速的适用性这些方面，说到底是电池的担忧，这也正是目前新能源发展的瓶颈。    

身边几乎没有人因为车子百公里加速，自动驾驶，而对买车决策形成决定性参考，因为大家都是上班族，市区的路况根本体现不出加速性能或者自动驾驶的优势。加速再快是不是还要等下一个路口的红绿灯？自动驾驶再智能请问发生了事故是找汽车厂家还是找车主？我想，大多数买新能源的消费者可能只是想买一台维修保养便宜省心，能耗费用低廉，造型好看不别扭的普通小车，平时上下班接送，周末能去城郊看看风景玩一玩，偶尔能出个差开趟高速，这就满足了。这也就是为什么model3能大卖的原因，因为他找准了消费者的需求，并且用尽量低的价格让人负担得起。蔚来et5虽然也是全系最便宜的车，但是有些配置确实一定程度上增加了消费者的负担，比如，城市的路况我不知道使用自动驾驶会不会出事故，以及出了事故后应该找谁，我不想引起这些麻烦，所以那么多传感器和四颗英伟达芯片能不能选择不装？那车顶的小犄角能不能取消让车子风阻更低价格更低？不想要电吸门因为用力关门已经被所有人习惯。车里再适合唱歌可能也没有KTV唱的自在摇摆，车里再适合睡觉可能也没有家里床上睡的安稳踏实。真正想说的是，车即使定位再豪华，也不能脱离它作为交通工具的本质，电动车也是一样，应该沿着交通工具的发展轨迹和需求，比如长续航，补能方便，皮实耐用，养车低廉这些方面，这也是雷克萨斯能一度加价的原因。我想伟大的车企不会因为现阶段不能完全实现自动驾驶，或缺少可有可无的配置而变得不再伟大，而是当车企不再为广大普通消费者考虑，只服务于一小部分人时，“他”最多称为高端，不再称为伟大。

我工作的附近有一家NIO House，那是个临湖而建，很精致的店。闲暇之余会去店里看看车，和店员交流蔚来的品牌，新能源的发展，这些话我总是欲言又止，总是害怕说出来不太符合店内的氛围而被当做异类。但是我想，一个伟大的车企应该能听见不同的声音，哪怕声音很弱小，哪怕地位很卑微。

最后，真心祝愿蔚来发展越来越好，中国的新能源汽车发展越来越好！