老司机虽然经验很足,但也有他们的一些固执在。

比如很多老司机都会奉劝身边的车友,提倡「冬天行车前尽可能先热一段时间车再开」。
然而,实际情况是怎样的呢?
01. 什么是热车?
通俗的来说,我们说的热车就是指打开发动机,让车子在原地,保持怠速的情况下,要稍微让发动机保持在低负荷(低转速)的状态下,基本上就是暂时让车辆在空转的状态下闲置于原地,稍微等待几分钟。待发动机温度上升,才能让发动机内部机件能够正常发挥原有的性能。

02. 现在有必要长时间热车吗?
以前的汽车需要长时间热车,是因为装载的是“化油器发动机”,无法根据环境变化改变供油量,只能等达到工作温度后,才能顺畅运作。
但是现在,即使是已经超过了20年的老车也大多是电喷式,行车计算机会依照车辆状况、室温与空气的进入流量,自动计算喷油嘴的喷油量,让车辆在冷车时也能有稳定合适的供油,并能更快达到工作温度。

化油器和电喷主要的区别就是供油系统的不同。电喷与化油器的区别有:有喷油嘴的是电喷,没有的是化油器。电喷车辆在进气管、曲轴皮带轮前后、节气门体上都会有一些传感器,而化油器的没有。还有供油方式不同:电喷是喷,而化油器是吸等。”

即使在我国北方下雪等低气温的情况下,也只需要15至30秒的暖车时间,确认机油有正常流动后即可行驶上路。
所以说正常情况下一般不需要热车,但也不排除比较极端的情况。
比如汽车长时间没启动过,会导致发动机里的油膜越来越薄,建议还是热一下车比较保险。因为每个人对这个长时间是个观念有所不同,没有硬性规定,有可能是几天,有可能是一个星期,也有可能是一两个月。
再比如恶劣的天气,气温在-10度甚至以下,有些发动机的状态会不太稳定,所以建议还是热车。

03. 坚持热车可能会导致其它问题?
那么老司机们坚持原地热车几十秒再上路,可能会给汽车造成一些其它什么问题?
热车一般都是怠速状态,目前我国都已采用无铅汽油,但部分地区仍然采用含锰等金属元素的汽油抗爆剂,并且汽油中的硫含量和烯烃含量较高。这对 OBD 系统中的部分控制部件和排放值超标有较大的影响。如果汽油中锰含量较高,其燃烧后的锰化合物将会沉积在点火系统的火花塞、氧传感器以及三元催化净化装置的内表面,造成点火困难、氧传感器失效以及三元催化净化装置堵塞。此时发动机的转速最低,气流最慢,因此更容易附着积碳。

而且,发动机冷机时,进到气缸里燃烧的油气较为浓厚,目的就是要让车主能快速上路行驶,但如果仍在原地怠速的话,发动机温度上升较慢,多余的油气无法完全燃烧,以至于残留在汽缸壁上,反而影响活塞运作。
所以大多数情况下,不需要热车直接开走就行,但如果是非常恶劣的天气,可以考虑热车十几秒以上让机油保护到零件,在你系好安全带、调整下座椅弄点其他东西的时间就到了,老司机们的知识库也要与时俱进啊!

而且大众途岳使用维护说明书上有明确的写着:
车辆启动后,建议请勿原地热车,可低速缓慢行驶,待发动机温度上升到正常工作温度后,即可正常行驶。这样可使发动机在较短的时间 进入正常工作温度,减少不正常的尾气排放;驾驶时,应在合适的转速下变换挡位,避免出 现高转速换入低挡或者低转速换入高挡的错误操作。

总结:大多数不是恶劣的天气,气温在-10度甚至以下的用车环境,可以不用原地热车,可采用低速缓慢行驶来代替。就算要原地热车,也不需要很长时间。
个人见解,不喜勿喷!
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