星越L试驾

在高速路段行驶，星越L在80-120公里/小时的加速能力，仍然显得游刃有余，并且得益于不错的发动机舱隔音，急加速带来的发动机转速攀升，并不会带来“啸叫”般的噪音，保持了车内的静音与舒适感受。

尤其需要称赞的是，星越L整个底盘及车身保持了良好的操控稳定性，这在高速路段行驶时超车、变换车道时尤为明显，即便方向盘打得有些急躁，车身依然能顺畅跟随，避免了车身不必要的晃动，能给驾驶者带来充足的驾驶信心，也能避免给乘坐者造成“晕车”的困扰。仅从这项动态体验上看，星越L要优于常规的国产品牌主流家用SUV以及部分合资品牌主流紧凑型SUV。

在运动模式下，星越L的发动机转速会在2200转上下浮动，保持机敏的状态等待油门的调动，车辆也变得更加轻快、转向手感加重，适合车主在没有随行乘客时，更加自由的驾驶。不过，客观而言，舒适模式下，深踩油门带来的动力衔接，还是有难以察觉但依旧存在的“小延迟”，这个短暂的等待微乎其微。而切换到运动模式，动力输出随着油门深踩的顺畅感则要更加出色。

在隔音、滤震表现方面，星越L为高配车型的前排提供了双层夹胶隔音玻璃，试驾车型匹配了固特异鹰驰F1规格为245/45 R20的轮胎，这款轮胎注重的是灵敏刹车、强抓地力和操控，同款轮胎其他的匹配车型包括奥迪Q3、大众途观L、领克05等。城区行驶中低速行驶过程中，车内始终保持出色的隔音静谧性，粗糙路面带来的高频振动，也能被较为全面的过滤。

星越L配备了厚实的舒适型座椅，在长途驾驶过程中，前排座椅与驾驶者的背部能有良好的贴合与支撑表现，配合主驾驶位置的座椅通风，能给与驾驶者较为满意的乘坐体验。后排座椅支持两个角度的背靠调整，方便在长途乘坐中调整到舒适的位置。

说了这么多，星越L也还是有些操作小细节需要用户注意。比如，在中低速跟车或者挪车时，用户在开启自动驻车模式后，车辆刹停后就会保持车辆完全停车，此时抬起刹车，车辆也不会以怠速前行，在极慢车速的跟车行驶或者倒车、挪车时，轻点油门容易形成“蹿一下”的感觉，可能会给新手用户带来困扰。其实，手动关闭自动驻车功能即可解决。

在内饰设计方面，吉利星越L科技配置、做工用料以及空间利用表现较为均衡。首先，试驾车型配备了三块显示屏幕（12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中央触控屏、12.3英寸副驾娱乐信息屏），这也是星越L前期宣传的重点配置。

实际使用过程中，液晶仪表盘的表现是最为出色的，显示效果清晰、细腻，并且强光下也不会有反光现象。中控屏幕在操作的反应灵敏度以及界面的UI设计方面，均表现不错，能给驾驶者和副驾乘客不错的操作体验。

不过，或许受角度的影响，在强光状态下，驾驶者以余光查看中控显示屏的右半屏，会略受光影影响，将导航地图调整为全屏模式后，就方便很多了。副驾驶显示屏，目前提供的功能以娱乐性App的形式呈现，这毕竟是车内屏幕生态中全新的存在，其功能以及实用性还有待进一步提升以及拓展，未来或许能有更多“玩法”。

优势方面：星越L拥有接近中型SUV的车身尺寸和空间表现，却保持着紧凑型SUV的定位，整体造型符合大众化审美、容易有天然的好感度，车内储物和驾乘空间表现良好，做工用料较为厚道、科技配置表现也不错。同时，它拥有轻快的加速能力以及不错的高速行驶稳定性，是一款适合家用、满意度高的国产品牌SUV。

缺点方面：星越L在副驾屏幕使用体验、驾驶模式切换等设计细节上，有进一步提升的空间。同时，其高配车型的售价已经与国产品牌的“豪华”SUV以及合资品牌的主流紧凑型SUV形成竞争，除了继续保持动力及操控方面的竞争优势，其在行驶质感方面如果能百尺竿头更进一步，则能向对手展现更强的竞争力。