说人话系列之主动安全系统

目前国人越来越注重车辆安全。可毕竟你不找祸，祸还找你。各种突如其来的意外，常在路上跑的老司机也会应接不暇。车身安全系统分为主动安全和被动安全，直白来讲就是主动安保证你尽量没事，被动安全保证你出事尽量最小。今天就用人话来聊聊车辆的主动安全系统。欢迎讨论，欢迎质疑。

啥是主动安全？

刚才也说了，主动安全就是保证你尽量没事。怎么保证呢，当前主要有以下几个方面：

1.ABS防抱死

啥叫防抱死，就是在刚有刹车的那个年代。人们发现行驶在雨雪砂石等路面在超过一定车速后，刹车一脚闷到底会让四个轮子瞬间抱死，四个轮不动往前滑反而让刹车距离更长。同时因为四轮前滑，车辆还会自由摆动、失控。有经验的老司机开始用点刹的方式减小刹车距离。等汽车进入电控时代，这个伟大的发明就出现了。我给你车上自动配备个老师机。你只管一脚闷，电控系统自己识别情况帮你控制点刹。所以有时候紧急刹车，你会发现你的刹车踏板突突突弹脚。不要害怕，这就是“老司机”介入了。他会以超出“金手指”的频率间断输送给车辆刹车信号，让你尽快的停下来。不用翻你的配置表，现在在在售车辆，全部配备了ABS。

2.制动力分配（EBD）

制动力分配系统是配合ABS系统一起工作的，当你的车配备了ABS。紧急刹车时你会以“老司机点刹 ”的形式持续输出制动力，但是还存在一个老司机无法解决的问题，就是即使ABS生效，车辆还会打滑甩尾。一个天才又想到了：如果我调整分配到四个车轮上的制动力，就会让车尽快脱离失控状态，这就是制动力分配。我之前遇到过制动力分配故障的车。高速上一脚刹车停是停了。不过车也横过来了。

3.刹车辅助

刹车辅助系统同样是车企给你车里配备的一个老司机，它会识别驾驶员的刹车意图，紧急情况直接提到最大制动力。这个和主动刹车还是有差距的。因为系统是识别你的刹车意图，而不是判定车辆前方异常情况。

4.牵引力控制

识别车辆出现打滑等情况时，自动调节发动机功率降低事故风险。

5.车身稳定系统

车身稳定系统，是把前面说的几个功能加了一个大脑。如果你的车有这个系统，前面的功能就不用看了，肯定也都有。博世公司管这个东西叫ESP，（注意，不是EPS，EPS是电动助力转向）他通过汇总当前各轮的轮速、制动情况等，尽可能的矫正车辆姿态。为啥说尽可能呢？因为就算再牛的ESP也拦不住一颗赴死的心。我在冰面上测试过有ESP和没EPS的车辆。就是原地打滑两圈和原地打滑四圈的区别。

6.主动安全预警

就是给车辆四周装上眼睛，前边车突然停了，后面车要撞到你了。这些都在主动安全预警范围内。当然，他是预警，是提醒你。可能比你注意的快一些，其他的它也做不了。电子时代，又延伸出并线辅助、车道保持系统。并线辅助是通过后视镜的传感器，发现你要变去的那条道有没有一辆飞速行驶的车，车道保持就是在你行驶压线的情况下告诉你车道偏了。

7.主动刹车

主动刹车这四个字本来就是一句人话，不过多解释。你要记住，电控系统可能识别的比人快，比人精确。但是策略都是人设置的，未必所有情况都能识别到位。它可以大多情况下在你忽略的时候帮你刹车，但是别指望它每次都会判定成功。

总结:

当你坐进主驾，你和这内乘客的身家性命就交在了自己手里。主动安全是在灾祸来临前给我们更多生的可能，再好的主动安全都不能挽救一颗作死的心。

共勉！