汉兰达究竟好在哪里？

第四代汉兰达所搭载的全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电机加上热效率达41%的2.5L发动机，系统综合功率达到了183kW，传动装置为E-CVT变速箱，我驾驶的四驱版车型还搭载E-FOUR电子四驱系统，这套四驱系统可以实现前后轴驱动力100:0-20:80的自动分配。在高速公路上行驶，第四代汉兰达展现出了相当不错的驾乘质感。

第四代汉兰达并不是爆发力强的选手，无论是初段、中段还是后段加速，讲究的是从容不迫和平顺，同时也能让人感觉到动力是足够充沛的。因为前后轴电机的发力弥补了第四代汉兰达的2.5L阿特金森循环发动机初段发力偏弱的问题，而在中后段加速，电机和发动机的协同工作已入佳境，所以动力输出顺畅且有力。

不过在深踩油门加速和超车的时候，随着转速的提高，发动机的声音一定程度上会传入车内。但整体来说，第四代汉兰达车内的静谧性还是不错的，这得益于HEV混动系统在静谧性上有一定优势，同时第四代汉兰达做了填充发泡材料、添加吸音棉等多项降噪处理，另外，其使用的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎也有不错的静音表现。

基于丰田TNGA-K平台打造的第四代汉兰达仍采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬架组合，在弯道众多的国道上行驶，车辆的悬架能给予足够的侧向支撑力，并对来自路面的冲击力起到不错的化解。另外，尽管第四代汉兰达的E-FOUR四驱系统没有电子限滑，让其脱困能力上有所欠缺，但却也带来了过弯时更好的车尾跟随性及后轮循迹性，而且作为一款城市SUV，铺装路面的行驶才是其所需注重的，所以这也无可厚非。综合第四代汉兰达在高速公路和国道上所展现出的动力表现、车内静谧性、底盘质感来看，其整体有着很不错的驾乘品质和舒适性。 

尽管第四代汉兰达的外观可能已有不少人都很熟悉，但在郊外的自然之美的衬托下，又别有一番风味。第四代汉兰达或许看起来没有第三代车型那般成熟稳重，但新的设计语言却也拓宽它的受众群体的年龄范围，让年轻一些的群体，也可以选择“年轻”的第四代汉兰达，毕竟如今汽车消费者年轻化是一个趋势，而且其新的设计语言也带来了新的视觉观感。 

另外，第四代汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，更大的车身尺寸不仅让其气场得到提升，也为其车内空间奠定了更好的基础条件。

这一代汉兰达的内饰在科技和豪华感上也有提升，双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏带来不错的视觉效果和实用性。其中，12.3英寸的中控屏内嵌了丰田全新的车机系统，支持地图导航、在线音乐、语音识别、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能。另外，第四代汉兰达全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制，通过手机APP可以进行车况查询、车辆定位、远程控制空调等14项功能操作。

另外，第四代汉兰达的车机系统操作起来的流畅度和反应速度不错，并且界面也简洁明了，寻找所需的功能时不会显得繁琐。不得不说，在智能化体验这一块，丰田逐渐跟上了脚步。