1.6THP发动机的命名、维护和保养

标致/雪铁龙/迷你1.6THP发动机的命名、维护和保养

2018/8/14

https://www.etuners.gr/peugeot-citroen-thp-engine-maintenance-servicing-101/

如何让THP发动机良好运转？

保持THP发动机良好不难。需要做的就是在保养中遵循一些关键点。希望本指南能帮助延长发动机的使用寿命。

王子发动机代码涵盖了EP6-DT、EP6-DTS、EP6-CDT、EP6-CDTX、EP6-CDTM和EP6-FDTX，或者MINI里的N14B16AC和N18B16M0。

发动机的变化和差异

EP6-DT为THP150，安装在2011年之前生产的Peugeot 207和Peugeot 308上。

EP6-CDT为THP156，安装在Peugeot 207改款、308、RCZ、Citroen DS3、DS4、DS5上。与它的父亲（EP6-DT）相比，它的发动机缸体上没有水/油热交换器。其所有版本都配备了窄带lambda传感器。

EP6-DTS是THP175，安装在标致Peugeot RC/GTI、308 GT和Citroen DS3 Racing（虽然名为THP200，但与EP6-CDTX完全不同）、DS4和DS5上。与小姐妹（EP6-DT和EP6-CDT）相比，它使用了更大的涡轮增压器，并拥有更大的猫背式排气管（55mm，对比THP150/156车型的50mm）。

EP6-CDTX是THP200，在Peugeot RCZ、208 GTi和308 GTi上都能找到。它符合欧5排放标准。生产至2015年。THP200的进气和排气凸轮都可以调节凸轮正时。它还配备了宝马的valvetronic系统，用于可变气门升程。正因为如此，它的动力输出相比老款要大得多，同时符合最新的欧5环保标准。

EP6-CDTM是THP163，在新Peugeot 208GT、308 II和3008上都能找到。这款发动机是第一款支持弹性燃料标准的发动机，适用于以乙醇为基础燃料的市场（巴西）。

EP6-FDTX为THP208，在Peugeot 208GTi第30版、208GTi PS版、308 GTi改款车型上均有发现。它符合欧6排放标准。2015年以后生产的。

幸运的是，除了EP6-CDTM/EP6-FDTX之外，我们的FlasherTHP系统还支持以上所有的调校/重映射。

Bosch ECU命名缩写

MED和MEVD之间的区别是存在可变气门升程。

M - Motronic

E - 电子加速器

V - Valvetronic

D – 直喷

C – 操控

基于制造商的ECU代码编号

你可能已经猜到了，Bosch已经在电子控制单元的代码上预留了数字，供其承包商在其系统上使用。

.0是为Ford保留的 -> MEDG17.0。

.1和.5为VAG（Audi/VW/Seat/Skoda）保留

.2为BMW/Mini 保留-> MED17.2

.3为Fiat/Alfa保留 -> MED17.3

.4为PSA（Peugeot-Citroen）保留 -> MED17.4

.7为Mercedes保留 -> MED17.7

.9为Hyundai/KIA保留 -> MED17.9

发动机电子系统

氧传感器

氧传感器的使用寿命为80,000km-120,000km，应在其还能正常工作时更换。如果不更换，就会造成高油耗和性能问题。前部传感器调节混合气，而后部传感器监测催化器的状况。

压力传感器

王子发动机有两个压力传感器。一个在中冷器后的增压管上，另一个在进气歧管上。这两个传感器都暴露在进气系统中循环的油烟中，最终会使其变脏。每30.000公里清洗一次有助于延长它们的寿命。它们越干净，表现越好。

电子控制单元

一般来说，发动机控制单元本身不会引起问题或产生故障。但是，有许多报道称，第1代ECU（2008年以前生产的）失去对一个喷油器的控制。 当这种情况发生时，发动机开始失火并发出响声，而没有任何硬件问题。如果发生这样的情况，第一步是从制造商那里获得最新的ECU固件更新，看看是否能解决这个问题。大多数情况下只是喷油器驱动的硬件故障，需要更换ECU。

发动机保险丝盒

Peugeot 207平台的发动机机匣存在很大的问题，因为它容易被水破坏。发动机熔断器本身表现良好。如果挡风玻璃排水管堵塞，最近的出水点就是通过发动机的机匣。保护好它，可以让你免于打车回家。

发动机硬件

液压链条张紧器

你的THP发动机在早上冷启动时是否有奇怪的声音？是否听到链条的响声，直到发动机热起来后声音就消失了？链条张紧器是罪魁祸首。它要么被卡住，要么其弹簧随着时间的推移而变弱。这将导致链条非常松散，直到机油热起来，你得到良好的发动机油压。

尽快更换它。液压张紧器坏了，会导致发动机在冷启动时运动不稳定，从而失去正时。

发动机正时损失

在THP150和THP156/165发动机上，发动机正时损失是一个非常常见的问题。在THP200上不常见。凸轮轴或曲轴链轮打滑导致发动机正时失相。这将导致凸轮轴永久迟滞，导致油耗高，发动机整体性能迟钝。你可以通过OBD2检查 "长期燃油修整"（也就是LTFT），看看是否有这种情况发生。如果LTFT超过+10%，则是正时损失。

进气阀堵塞

在直喷发动机中，喷油器位于气缸内。它们不会像传统的间接喷射发动机那样向进气门喷洒燃油。无论进气门上有什么灰尘和机油残留物，都会停留在那里，形成一层厚厚的橡胶状物质。这些物质层越厚，就越能抑制气门周围的气流，发动机的性能也就越差。

这种情况通常每隔50,000-60,000公里就会发生一次，发动机会损失多达20%的动力。这是一个很头疼的问题，因为这是一个机械问题：用发动机诊断仪无法检测到，因为它在任何地方都不会显示为错误。

记得要经常清洗进气阀。它可以延长发动机的使用寿命，并确保它正常工作！有很多方法可以在不拆卸气缸盖的情况下进行。

温控器

虽然温控器是电子控制的，但随着时间的推移，其机械阀开始出现性能不足的情况。这就导致早上的暖车时间较长。这也导致了在下坡或关闭油门时冷却液温度变低。这两个问题通常在70,000公里后就会变得明显。更换装置就可以解决这些问题。最好每2年更换一次发动机的冷却液，因为冷却液会失去防锈性能。

点火

点火线圈

原装线圈一般不会出现故障。它们是非常可靠的。但要确保你永远不会将它们暴露在潮湿或水中，它们的寿命就会很好。如果您清洗发动机，请将线圈取下，让一切完全干燥后再重新安装。

火花塞

在完全原厂的发动机上，火花塞的使用寿命不应超过30,000公里。如果你有重装，建议每20,000公里更新一次，因为当你超过20,000公里的限制时，你会发现性能有很大的下降。

检查其状况的一个好方法是测量火花间隙。原厂火花间隙为0.8mm。一旦超过0.9mm，就会开始出现点火问题。对于重装的发动机，我们建议将火花间隙设置为0.6mm。这样会增加火花塞的磨损，但会提高很多火花功率。

始终坚持使用厂家推荐的火花塞。作为一个经验法则，他们都是由NGK产的铂金（PLZ代码前缀）或铱金（ILZ代码前缀）。其他任何都是不行的，因为只有铂金和铱金的热量范围适合涡轮增压发动机。

有用的代码：

铱金 - ILZKBR7A-8G (Peugeot RCZ THP200、Citroen DS4赛车THP200、Mini Cooper S Works Edition)

铂金 - PLZKBR7A-G (原装150/156/165马力和175马力)

机油

烧机油--机油消耗问题

好了，现在你可能已经意识到，THP发动机的耗油量相当大。通常的机油消耗量平均为每5000公里1升。有的发动机耗油少，有的发动机耗油多一些。对于直喷发动机来说，这是非常平常的现象，不必担心。机油消耗一部分来自活塞环，另一部分来自气门油封漏到进气口。如果你修了一个，不修另一个，还是会有一些机油消耗。

当您的发动机开始消耗机油时，不要仅是加满。请将机油完全放掉并更换。然后在更换机油后再次检查您的机油消耗量。这些发动机对机油的种类非常挑剔：它们喜欢少数几种机油，但讨厌其余的。

大多数车主只会给发动机加机油，其实机油消耗的原因可能是机油质量下降。机油质量不好就意味着寿命缩短，消耗加快。

如果你的发动机开始消耗1升/1000公里，那么你需要检查其压缩率。然后请专家更换气缸盖的气门密封圈，检查一切。大多数情况下，需要更新活塞环才能彻底解决消耗问题。

从机油类型上来说，最常用的是5W-30，全合成。如果你生活在温暖的国家（不是俄罗斯，不是加拿大，也不是北极），你大概可以用较稠一个等级没有问题。更冷的国家可以降到0W-30没有问题，只要一直是全合成的。

燃油

原有的燃油泵，无论是高压还是低压，通常都可以使用100,000公里。当在高温环境下使用时，它们会迅速磨损，而且它们可能会被燃油系统中的污物损坏。

一些THP低压燃油泵，特别是非洲版本，带有一个可以更换的外部燃油过滤器。最好是每隔20,000公里更换一次。欧洲版本的燃油泵外壳内置了一个过滤器，不能更换。

原装喷油嘴通常可以终身使用，除非燃油系统被污物污染，或长期不使用燃油。因为它们的工作压力在50bar到120bar之间，所以很容易造成喷嘴堵塞。虽然标致和雪铁龙禁止超声波清洗，但有现代的清洗和测试方法，可以正常工作。

要注意的是，堵塞的喷油嘴会导致活塞断裂。最好每隔60,000-80,000公里检查、测量和清洗一次。

涡轮

排气歧管破裂

裂纹通常先出现在排气歧管内部，然后再出现在排气歧管外部。很多时候我们也会看到裂纹发展到涡卷。最后需要更换歧管，在它进入涡轮之前的部分。在维护方面也没有太多的办法，只要在外面看到裂纹就更换排气歧管就可以了。

涡轮机壳破裂

在涡轮的排气壳体中发现发丝状裂纹是非常常见的。裂纹从双涡卷几何体之间的裂缝开始，向外传播。要想避免这些问题，并没有什么办法，只是材料比较脆，在行驶60,000-80,000公里左右就容易出现裂纹。最终需要更换整个涡轮壳，如果涡轮受损，甚至需要更换整个涡轮。

因涡轮增压而产生的油耗

有时涡轮本身也可能是机油消耗增加的原因。你可以通过目测压缩机出油管（在冷侧），再通过拆下油管检查热侧的涡轮壳，来快速检查涡轮增压是否漏油。如果两边都有漏油的迹象，说明涡轮增压器漏油了，需要到涡轮增压器维修店进行维修。或者更换一个新的。不要任其漏油!

以上就是我们在THP发动机保养中的一些检查内容。大多数检查都是目测，有的结合诊断工具和特殊工具。总而言之，保持发动机的良好状态是相当容易的。