华为自动驾驶很好？首个公开宣布“不会采用”的车厂出现了

6月30日，在上汽集团的股东大会中，面对投资者发出的“上汽是否会考虑，在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作。”的疑问后，上汽董事长陈虹果断回应道：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”

随即，陈虹解释了其中原因，她表示：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成为了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

很明显，自从新能源造车和自动驾驶技术大火以来，华为始终坚持的“不造车，只帮车企造好车”的技术理念首次遭遇到了冲击，第一家公开宣布不会采用华为技术解决方案的车厂出现了。

华为的自动驾驶技术有多强？

今年4月份，首款同时搭载华为Hi ADS自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的智能量产电动车，北汽极狐阿尔法S正式上市。在媒体的实际测试结果中，这款高阶版车型已经足够称得上是一台具备完整L4级别自动驾驶功能的汽车。

在具体表现中，华为ADS辅助驾驶系统具备了很精准的红绿灯识别能力，可以在部分复杂场景下实现精确感知和正确决策。不论是车辆掉头、避让行人、以及对向侵入己方车道来车，该系统都能够精确完成智能化操作，是目前所有量产车型中功能最强、场景覆盖最全面、处理最稳定的一套成熟系统。

华为始终强调不会参与到实体造车行列，旨在为行业提供成熟化的系统底层技术解决方案。Huawei Inside智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能座舱、智能车控在内的三大计算平台和操作系统，例如北汽极狐阿尔法S就采用了华为麒麟990A座舱芯片、鸿蒙系统、华为激光雷达智能驾驶系统等软硬件。除了北汽以外，华为还与长安、广汽等车企展开了合作。

上汽拒绝与华为合作的利与弊

事实上，上汽公开宣布不会接受华为自动驾驶既有利也有弊。好处正如上汽董事长所说，未来随着自动驾驶时代的来临，自动驾驶解决方案势必会成为一个车企的关键核心武器，正如一个人的灵魂所在，如果一开始将自己的“灵魂”完全交于他人手中，那么上汽势必会逐渐沦落为普通的代工厂，再无市场竞争力可言，无异于自焚。

既然道理这么简单，那为何还会有车企敢和华为合作呢？可以肯定的是，华为在自动驾驶技术上的研发和成果非常显著，车企与华为合作不仅可以提高新车性能和品质，并且省时省力，可以降低很多投入成本，从而在价格上取得优势，迅速推动产品销量，抢占市场份额。

另外，通过与华为之间的合作，也能够互相学习，逐步积累下自身的技术研发能力，以便于在未来可以做好充分准备。

因此，车企如何选择是否合作，选择和谁进行合作，都是车企自身的自由，也是市场正常现象。各自都有各自的道路和方向，希望大家也不要进行所谓的“道德绑架”之类的。