难得的明白人 ； 进口马自达6 估计进不来的

标配8气囊是组织流程？

是的零件通用 降低成本 这就是大众为啥没有丰田利润高

兄弟，气囊只是个配置，任何重视安全性的车企或者说车型都可以8气囊，你要算上安全带气囊13气囊都可以

明白其实不难，难得糊涂。其实目前普通老百姓买的车的所有那些个花里胡哨的平台，都是节约成本的产物。因为不节约成本的车，一年连2000台都卖不出去。

确实是，所谓tnga就是优化了整体的组织流程，也可以说是节约了成本，但是优化嘛，不过什么目的，老百姓从字眼上看，就是好的

消费者不懂这些，具体是什么，你也说不清楚。但直观的感受是，tnga车，无论操控，行驶品质否比上一代有了飞跃的提升。而且在日系里，确实独树一帜。

对于企业，节约成本永远是方向之一！做好产品也是。我的话讲完了！这话刚听老板说的

成本控制固然重要，但产品永远放在第一位，所以我们公司上市企业，500强

并且更好的产品和更低的成本，本就不矛盾。产品越好，市场认可度越高，反而成本可以更可控。

家电行业一颗螺丝都要抠

没错，这就是丰田车大多数没有什么驾驶乐趣的原因，什么什么都像一辆车

TNGA就是香

系统化造车，零件高度通用化降低成本的同时提升质量

你说得对就像mqb的那种流水线廉价平台一样嗯，比mqb强几倍吧

降低成本谁都不如大众来的6，mqb平台减配第一也是第一个流水线加工厂

TNGA确实比平台什么的更加宽泛，但TNGA也首先是共享了平台的，可以想成大众的MQB和MLB来了一次深度杂交。这也是为啥后驱的TNGA如此难产的原因，始终还是区别太大了，看上去只有日本本土市场的皇冠和雷克萨斯LS因为利润空间大，完成了后驱平台的TNGA规划。

压燃 进不来 除非一汽自己做..... 一汽的东西 算了

底盘感受上达到了上一代大众的平均水平

我凯美瑞比现在大众强，德系车底盘，就宝马最好，大众还是生硬。