飞度、标致206、mx-5哪个动力强？不照样可以很运动？

206哪个年代的产物了，那个时代有这个动力已经是当下2.5T配昂克赛拉的感觉了！MX5才多重，配158匹，百公里加速六十秒，这简直就是钢炮一般的存在，飞度130多匹结合车重，01加速8秒多，动力完全没问题！反观昂克赛拉，国五时2.0的动力01加速就9秒多，国六以后10秒多接近11秒了，太过分了吧！

我在说运动操控，没说动力和加速，你怎么又在说动力和加速？跟操控相关的更多的是动力响应、车身刚性、底盘、悬架、变速箱换挡速度和执行力度、转向精准度和手感、油门和刹车踏板的比例感线性程度等等，而且缺一不可，动力对于汽车是很重要，对于操控而言并不是最重要的，光是动力强只能开得快，并不能叫操控好，而操控好并不一定要动力强。

马自达昂克赛拉2.0运动车主，开了近6年13万公里，你说的很多一部分我确实同意，但是没有动力的操控真的很苍白换了涡轮车才知道动力好和够用开着真的天壤之别，而且相对来说动力猛会给驾驶感受拉高很多分，何况我当下换的SUV操控舒适整体机械素质更是不差，至少是全方位碾压我之前的车，甚至CX5，所以总结当下马自达最大的软肋说到底还是动力，虽然某些时候可以认为操控好和动力无关，但是没有动力的操控必然是索然无味的，所以一直很期待马自达下一代V6大排量自吸的到来

补充一点，我家也有某品牌C级（普通的135千瓦184匹300牛米），标轴，每周上下班和周末也基本上隔三差五跟阿特兹换着开，最大的感受差异就是C级的中低速扭矩时刻待命（S模式），车身更短小，刹车初段制动力较大，市区驾驶稍稍更容易获得畅快感（主要还是扭矩大和扭矩平台宽带来的），但路感清晰程度、细微的油门变化、变速箱反应和档位选择、刹车中后段制动力、转向反应、驾驶节奏控制、高速上再加速能力（甚至可以用疲软来形容）等等比阿特兹都差，而且作为后驱车速度快点过急弯居然比作为前驱车的阿特兹还推头，且极限来临不好预判。以上就是我自家两辆车的驾驶感受对比，给你作参考。