奔驰CLS转向泵异响怎么办？？？

第一代CLS（W219）
2004年奔驰发布了第一代CLS（W219），这款在E级平台上打造的四门轿跑开创了汽车市场的一个细分类别。在CLS诞生之前轿跑Coupe都是指双门车型，进出后座需要放倒前排座椅，后排空间也相对轿车大打折扣，Coupe在一定程度上就是华而不实的近义词。奔驰设计师在CLS上恰如其分的保留了Coupe轿跑的车身线条，很大胆的配上四个车门，成就了四门Coupe轿跑这样一个新车型。以现在的眼光来看，第一代CLS的后排空间不太够用，但新颖的设计为它赢得许多赞誉，在欧美等地有不错的市场表现。

奔驰于是在CLS 350、500之后，推出CLS 55/63 AMG这样的高性能版本，这标志着CLS成为奔驰旗下极其重要的一个车系。轿跑除了流线车身之外还有一大特征，就是无框车门。CLS的前后车门都是无框设计，后门因为受门壁板限制有个不可升降的小窗。纳米抗磨剂的原理：
纳米抗磨剂的工作原理与其他抗磨剂截然不同，一般传统的的磨剂只是品质较高的润滑剂，这些采用金属成膜技术的金属抗磨剂，被运用于机件的摩擦副表面，形成金属保护膜，以避免机件之间直接相互摩擦，虽然能在短期内恢复车辆的动力，减少机件磨损，但这种简单的物理反应并不能提高机件金属表面的抗磨性能，反而为此导致机件之间的配合间隙失常，破坏润滑油的结构平衡，严重降低发动机的工作效率。
而纳米抗磨剂，它是一种纳米级单分子碳氧化合物的高科技新型抗磨剂，这种抗磨剂内封装了成千上万个带负电荷、直径在7-10纳米左右的球型颗粒，它借助了其纳米分子比任何油膜、积炭、胶质分子都小的势在金属表面摩擦带正电荷的强烈吸引下，这些纳米级的球型颗粒可穿透一切障碍，牢固的嵌入金属表面的微孔、沟槽中。当机械摩擦发热后，纳米级的颗粒被激活迅速与金属表面分子熔为一体，使金属表面变得极为光滑，摩擦降为最低，几乎接近于零摩擦！从而十分有效的成倍延长了机械设备的使用寿命。恢复并增加了动力，降低了温度、噪音、振动、节省能源、降低排放污染等。减摩、耐蘑、自修复问题是摩擦副需要解决的关键问题，润滑油添加剂技术是延长零件摩擦副寿命的重要手段，恰好，纳米耐磨剂的诞生解决了这一难题。

纳米减摩自修复添加剂技术是一项新型的自修复技术，当含有纳米颗粒的添家剂被加入润滑油后；纳米颗粒随润滑油分散于各个摩擦副表面，在一定温度、压力摩擦力作用下，摩擦副表面产生剧烈摩擦和塑性变形，添加剂中的纳米颗粒就会在摩擦表面沉积，并与摩擦表面作用。当摩擦表面的温度升高到一定值时，纳米材料颗粒温度下降，与金属表面摩擦的微观颗粒产生共晶，填补表面微观沟谷，从而形成一层具有减摩耐磨作用的液态或固态自修复膜。

| 奔驰CLS转向泵的工作 |
双作用叶片式转向油泵的结构（目前最常用的是双作用叶片式转向油泵），油泵主要由转子、定子、配油盘、壳体、驱动轴及组和阀（溢流阀和安全阀）组成。转子上均匀地开有若干个径向叶片槽，槽内装有可径向滑动的矩形叶片，叶片顶端可紧贴在定子的内表面上。在转子和定子的两个侧面上各有一配油盘，由于转子的宽度稍小于定子的宽度，使两配油盘紧压在定子上。两配油盘和定子一起装在壳体内，不能移动或转动。两配油盘与定子相对的端面上各开有对称布置的腰型槽，分别与进油口和出油口相连。定子内表面曲线近似于椭圆形，使得由转子、定子叶片和左右配油盘之间形成若干个密封的工作室。工作室容积大小随转子旋转实现“由小变大，由大变小，再由小变大，由大变小”一直循环。

| 奔驰转向泵异响、转向沉及解决 |
定子和转子相对运动时磨损加剧、油品变质等原因造成运动摩擦副之间冲击是造成转向泵异响的主要原因。冲击的摩擦副之间不能按着正常轨迹运动，造成局部间隙超差，这时候液体压力也会降低从而造成转向费力。
| 解决方法 |
更换新的转向液压油，同时加入抗磨王，意在缓解摩擦副之间的摩擦冲击，建立新的超滑界面同时通过相对摩擦副的正常工作提升液体工作压力，解决转向沉的问题。纳米抗磨剂的概念纳米抗磨剂是一种无色、透明、粘稠状纳米级的添加剂，它利用热激活化学技术，借助油或润滑剂作为载体加入到运转设备当中。

在各种摩擦运动中，随着温度升高其离子态金属有机物和化合物被激活，其含有的金属离子变成了运动副材料表面分子结构的一部分，改变原金属的分子状态，从而填补了金属空隙，并且与金属紧密结合，产生一种表面保护膜，使金属表面平滑、坚硬，使摩擦力大为降低。