感觉长城还是在技术上没有认清自己

吐槽别的可以，发动机还是别吐槽cc了，人家是有资本的。再回到油车时代，几个敢买byd的，cc确实跟不上新能源脚步

其他车企是增程或者P1+P3这种。发动机低速就不会介入，介入就运行在最优区间，才能到45%以上，长城的要四驱，起步就会介入，肯定高不了

今天气温18度跑500Z纯电，续航205/201（wltc），长城还是狠实在的

吐槽长城丑，吐槽油耗高的很多，吐槽他技术的真不多，老牌国产最有技术的就长城了

你去对比下实际油耗，枭龙max比宋plus重多少？宋才比枭龙max低0.几的油耗，如果差那么多宋都快没油耗了

确实没看懂

建议你多学习汽车知识，热效率一个个都比丰田高，为啥丰田油耗就是控制的好？最高热效率不是就看就那一个点，要看热效率高的那个区间宽不宽！实在车企不会忽悠不懂车的消费者！

那个最高热效率只是某个特殊工况的理想数据，实际根本发挥出来。有用的是高热效率区间要大，别被忽悠了哦。

你要搞清楚一点，长城宣传的都是工程热效率，把发动机直驱的工况的热效率都算进去了，如果只是增程发电，热效率轻松上46%

兄弟，你应该不是发动机相关专业的，你可能对热效率都没概念，但凡有一个厂商公布真实的发动机map图，你就会发现，44热效率就是个笑话

发动机承担的功能多，转速区间越宽，整体的热效率越低！既要又要还要的，兼顾下很难做到极致！ 油电混动技术里，增程方式是可以最大极限的利用发动机的最佳转速和维持最佳效率的。虽然没有直驱，在70-100的时速区间不如直驱结构效率高。

实验室热效率你还真信啊，这玩意早就被证实了只是宣传而已

现在宣传44/46的发动机就没有能发动机直驱的

主要是笛子和吉利，长安，都愿意把混动系统下放到a级车价格都打到10万内了。长城还抱着我有技术我要做高端卖高价的心态，恐怕没做好市场调研吧，看看中国的真实消费水平是多少

这种热效率没啥意义，都是理论上的最高热效率，得看实际运行区间

最高热效率，你猜实际使用中能达到吗其实热效率强，应该体现在38%热效率的覆盖范围广

想起了现在还用NEDC的梗

但凡懂一点发动机的都知道，43%热效率是个坎

敢这么宣传的才是忽悠消费者

内燃机问问国外达到46%没有。