荣威纯电D6在北京城区做了个续航测试，结果竟然能超过比亚迪秦plus ev？ 据我所知，在同样的工况下: ▶荣威纯电D6 CLTC续航520km，实测续航438km，续航达成率84%！ ▶比亚迪秦plus ev CLTC续航510km，实测续航396km，续航达成率78%！ 其实荣威纯电D6有这样的优势并不稀奇。首先，上汽的三电水平一直积累很深，早在2013年左右就有了第一代荣威纯电小车E50，而后有荣威插混550......经过多年的技术积累，上汽的新能源优势也得到了体现，比如荣威D7 DMH获得最长续航吉尼斯世界纪录，而荣威纯电D6很大概率会成为下一个能耗王者。 其次，就是荣威纯电D6搭载了CTB车身电池一体化技术和一体式热管理系统。 ▶CTB电池车身一体化技术的最大优势在于能够将电池与车身直接融合，整车可减重16 %，从而降低能耗。CTB技术比亚迪其实也有，但受制于成本等等因素不愿意下放，所以搭载CTP技术的秦plus ev就明显跑不过荣威纯电D6。 ▶除了减重增加续航，CTB技术还能增加车内的乘坐空间，提高乘坐的舒适感，而紧凑的结构能降低重心，还可以让车辆造型更低趴动感，风阻系数低至0.27Cd，能进一步降低整车能耗。 ▶而一体式热管理集成度更高、重量也更低，再加上最适合电车的直接式热泵、-30℃-60℃区间的宽温域适用性，冬季低温表现就会非常出色。 要知道，电池冬天放电深度会变差，另外冬天电驱效率降低，制热空调也会更费电，这些都需要热管理去管管。荣威纯电D6的一体式热管理在冬天可以给电池快速加热、保暖，让他工作在适宜温度区间，给消费者带来的就是效率更高、能耗更低。 荣威纯电D6马上上市，这台定价11-12万级别，再加上A+级定位堪比B级车的空间、两次实测的超高续航成绩，应该会很好卖。