![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
关于国六0w20机油对发动机的保护
03-15发布于：奥迪Q7车友圈
从提车第一天就要求4s立即放掉020机油换成030的机油，无奈为了质保，终究还是妥协了，到目前20000公里了，保养了4次，5000一保养。这个频率连4s都感觉震惊和浪费，但是只有懂机械的才理解这里边的无奈。 买车之前就攻略了839发动机的一切问题，对于一台国6能用40粘度的发动机，到现在带了b确用20粘度的机油，这个问题究竟是不是为了向排放妥协还是工程师做过几百小时台架测试，确认过机器运行一切完美呢？我们不得而知，从懂车角度分析，这么大的涡轮放在中间，离排气侧那么近，即便有水套循环，也抵挡不住分分钟钟的热浪，不说大油门，大负载，就算稀松平常的夏天带来的热浪都是致命的，2.6的高温高剪切随时都有油膜破裂的可能，几秒钟就能损坏发动机，这么冒险真的值得吗，厂家真的就这么放心这台高温大户的839吗？ 不知道论坛这么多车友有没有真正关心这个问题的，图片是2万公里时候用内窥镜拍摄过的照片，不算拉缸，但是已有竖道，保养绝对奢侈。而且都是进排气方向，难道积碳卡滞这个说法都集中在进排气方向，而不是随机的吗。有没有车友看过缸壁的情况，按照图片情况，10万公里或者20万公里的时候会不会造成拉缸呢，究竟是不是应该用30粘度才靠谱呢。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
首先要买真机油，其次市面上假机油占8成，其中一小半是旧机油回收再循环利用的，再有，新车按0w20没问题，长途多的情况尽早换成0w30，尽量选择壳牌，其他都垃圾，特别是汽修连锁保养店，假机油多的一匹，至于路边摊汽修店，倒贴都不要让他们给你保养
评论发表于04-150W-20确实是向颗粒捕捉器妥协的产物，为了不堵，不得不降低机油粘度。这给发动机带来了早期磨损的风险，尤其是对EA839，它缸壁的一侧靠近颗粒捕捉器/涡轮增压器，特别高温，有可能导致油膜不起作用，造成拉缸。
评论发表于03-18前5W公里0-20知道有拉缸风险开始用0-40…就这样了
评论发表于04-15有一款全进口的油，德国产的，020，除了价格贵没毛病
评论发表于03-26
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主