25款的ID.3有点东西，但是不妨先看看

#辣评新车作为老牌巨头车企的大众，其旗下的2025款的ID3这款车上市也有一段时间了，而我作为一个大众车主，必然是对大众的新能源格外的关注，这次我就来和大家分享一下我对大众ID3的一些看法和购买的见解。 动力性能： 这次的大众ID3的动力组成和以往一样，是选择困难症的福音，因为无论是官方指导价13.8W的丐版还是14.8W的顶配，动力都是170匹马力，虽然在燃油车时代这种紧凑型小车的动力在170匹感觉已经很够了，但是现在的国产新能源在这个价位上的动力都不是很弱，比如尺寸差不多的2025款的比亚迪海豚，动力也有204匹，甚至最近刚上的领克Z20，全系标配340马力，相比之下，这次25款的ID3没有将动力升级一下，舒适有点遗憾。 外观尺寸： 这个基本上没有什么新的变化，25款和24款的尺寸是一致的，外观上也没有特别的变化差异，不过ID3的这个设计我是感觉蛮喜欢的，有点小钢炮高尔夫的感觉的同时还有新能源汽车的科技感，并且也不是那种特别夸张的式样，感觉是真的很不错。 内饰变化： 这次25款的ID3和24款的ID3的内饰是真的不一样了，上车后的感觉还是很明显的。之前10英寸的大屏这次升级成了12.9英寸了，而且车机系统也是跟着有所升级并内置科大讯飞的语音交互，并且在支持无线CARPLAY的基础上还支持了华为HICAR，这对很多华为手机用户是很友好的，不用再外接盒子了，不得不说屏幕大了以后看着就是舒服了好多；仪表台的换挡方式也从之前的怀挡升级成了旋钮电子排挡，材质也从磨砂塑料升级成了钢琴烤漆式样的，整体看起来档次感更高了，但是同时也是更加容易沾指纹了；有线充电也是从15W变成了45W；之前的胎压报警也是升级为胎压显示；双闪按键是调整成了实体按键；方向盘的按键虽然有所调整，但是还依旧是钢琴烤漆的触摸式按键，沾染指纹是必然的了；高配的车型还有15W的无线充电。基本上主要的变化就是这些，从对比24款的ID3来看，能感觉出来这次大众的的确确是听取了老车主的意见，但是实际对应付出的改变还是部分与目标状态有所差异的，比如虽然有无线充电，但是只能支持到15W，目前国产手机的电池都在加大，相比之下15W的充电功率的的确确是有点小了，再或者这次的内饰档次虽然有所升级，但是看起来还是塑料感十足，这在同价位的国产新势力比如比亚迪海豚或者领克Z20面前感觉LOW了好多，如果内饰的皮质包裹能够再多一些，氛围灯的花样也多一些，我觉得会好很多。 电池续航以及充电 电池作为新能源汽车最关键的部件，这次的ID3依旧使用的是宁德时代的52.8度电池，这在同级相近价位的国产车里面已经属于很不错的，毕竟很多厂家在这个价位级别的车用的都是磷酸铁锂的电池，但是有一点还是要提及的，虽然其他厂家在这个价位这个级别大多使用的是冬季续航缩水更明显的磷酸铁锂电池，但是他们的电量基本上都是在60度网上，并且诸如领克Z20这类车型都是具备4.5C快充技术的，而ID3的快充还是需要0.67小时，相比之下我感觉搭载三元锂电池的ID3其实优势并不是很明显，相反因为充电速率问题还有一些不足。 最后总结下来，25款的大众ID3在动力、外观、电池以及补能方面其实相较24款并没有什么较大较明显的差异，其差异点主要是在车内的布局以及车机上进行了调整，如果对车辆智能化、对动力没有需求或者只是想单纯的买一辆买菜车的人的来说，这是一个很不错的选择；但是如果想要动力好一些，有一定长途需求的，并且能够接受预算向上涨一下的，选择诸如领克Z20这类具有更强动力以及更快充电的车是一个更好的选择；对于只想要两厢车，而且预算有限的，并且没有那种极致操控需求的，选择国产诸如比亚迪海豚这一类的小型新能源能更合适一些。不过，如果是我的话，我会选择ID3的，因为我的需求就是找一辆自己上下班开着方便的买菜代步车，不需要很好的内饰，并且因为家里有一辆混动车型了，所以这辆ID3也很少会有上高速的需求。