无智驾，不2025

#比亚迪全系车型搭载天神之眼高阶智驾2025年的2月10日，这应该是应该被载入史册的一天，中国新能源车型的扛把子比亚迪，将天神之眼正式搭在到实际产品之中。相信在不久的将来，天神之眼将会和华为ADS一样，成为中国智能汽车的一个重要标签。 在2024年年初比亚迪是第一次非常全面阐述对新能源化的理解，第一次提出新能源时代上半场是电动化，下半场是智能化。也是第一次阐述比亚迪在新能源智能化的布局。那年天神之眼的名词第一次让大多数人所认知。但从那以后的整个2024年，比亚迪似乎并没有对天神之眼推广花费太多心思，以至于方程豹豹8采用华为乾崑智驾时，有多少人在唱衰比亚迪的天神之眼胎死腹中。 比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。覆盖从10以下的海鸥一直到百万级的仰望，其中三激光雷达的方案A拥有比亚迪最高算力平台，作为技术旗舰主要布置在仰望车型上，搭载英伟达双OrinX芯片。方案B单激光雷达方案主要搭在在腾势和比亚迪的部分车型上，配备英伟达Orin-X芯片，算力为254TOPS，可能实现全场景NOA。这两种方案其实与行业整体技术普及度相差不多，覆盖的价位段相差无几，毕竟单激光雷达方案隔壁的广汽已经将其搭载到位于15-20万级的埃安RT顶配版上了。而最让友商感到害怕的莫过于方案C的大规模普及。 方案C是采用100算力平台的视觉方案。采用前视三目（1长焦+2广角，总计12V5R12U），对物体探测精度为1cm，延时30ms，宣称可以做到“路面不平提前预瞄，减速通行安全伴行”。可以实现自动上下匝道、自主变道/超车、主动避障等快速领航的核心功能（高速NOA）；支持代客泊车；宣称年底之前推送城市记忆领航NOA（通勤NOA）智驾芯片采用英伟达的Orin N或黑芝麻，芯片算力为84TOPS，部分车型如24款汉EV用的是地平线征程5芯片，算力128TOPS。10万以下车型多数搭载；10万以上车型全系标配。这套系统与搭载在宝骏云朵上的灵犀智驾2.0，即宝骏与大疆联合开发的那一套视觉方案的技术水平非常相似，考虑到比亚迪的规模优势，覆盖的价位段也很相近。从这个角度上看，比亚迪的天神之眼似乎并没有想象中的那么让人感到震惊。 然而事实真是如此吗？我们翻开中国市场的汽车销量表，不难发现比亚迪的汽车销量基本上是遥遥领先，庞大的销量背后是一个又一个道路的参与者，他们既创造路面状况，同时也能收集路面信息。这种量级的数据对于基于大模型开发的智能驾驶是非常需要的。这也能解释为什么前段时间组团去美国试驾特斯拉FSD大部分博主都失望而归。 比亚迪这次将天神之眼方案C下放到了6.98万元的海鸥上。10万级的车型甚至全系标配，如此大规模的智能驾驶上车在行业内尚属首次。真正实现了雷军所说的科技不是高高在上，而是服务于民。对于绝大部分比亚迪用户来说，这种智驾的普及率绝对是好事。对于比亚迪来说更是好事，海量的信息收集可以更好训练它的大模型快速迭代智驾系统。 在比亚迪的用户中还有大量网约车用户，如果能在这些车辆中进行普及，并默认开启，哪怕仅仅是激活主动安全也能成为一个很好的智驾数据采集渠道，而对于其他道路参与者来说，同样也是一件好事，毕竟有多少网约车司机是因为接单边开车边玩手机追尾，又有多少网约车司机因为疲劳驾驶而撞车发生事故。 2024年，比亚迪带来了DM 5.0刷新了对于节能的理解，让整个行业2024年卷的主题成为了续航，而2025年，比亚迪大规模普及智能驾驶，期待后面还有友商敢如此规模跟进？ 视觉方案的智驾因为算力和传感器限制导致无法很好实现对路面信息的收集处理，所以，天神之眼方案C我更认为它是一种实现主动安全且有限度实现辅助驾驶的配置而非能应付各种复杂路况的智能驾驶。