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产品导向让V23错失成为经典的机会
2024-12-27发布于：iCAR V23车友圈
V23从出生起就被赋予了向经典致敬的元素。 有的车型成为经典，生命延续十几代经久不衰，或是因为开创性，或是因为性价比，也可能是不妥协的产品性格，但无一不是因为有明确而坚定的产品导向。 有的以市场导向：就是为了大卖，抓住市场热点，流行什么出什么，突出性价比高没有短板，往往是车企的销量主力，比较典型的H6，星越L。 有的以品牌导向：比起销量重心倾向于树立品牌形象，为了所谓品牌调性做出取舍，多以子品牌为代表，比如为了运动调性放弃空间舒适的领克，还有国产车里最重视品牌形象建设的蔚来。 V23是款特立独行的产品，我最初也是疯狂着迷且十分认同苏峻博士的取舍概念，有大屏也有实体按键，有轴距却安排双后排，但直到发布会后，看到把360和行车记录仪塞进智驾包中，才让我看清V23所谓的妥协不过是一场围绕利润最大化的拉扯。 V23的外观设计无疑是成功的，成功到在立项后的所有涉及都要服务于外观设计，因为造型带来了高风阻和电耗，所以不得不上更大的电池，为了四轮四角牺牲前仪表台手套箱和后备箱空间，为了宽体大轮胎牺牲转弯半径和横向空间，其实这些都无可厚非，但最大的问题在于选择了产品的利润导向，明明有信心会大热的情况下选择了压缩电池成本，没错，虽然是宁德时代电池，但可怜的充放电倍率下相信成本一定要远远小过大部分消费者的认知，带来的结果是不得不使用更小的电机，同样的，也带来了电控方面的节约降本。 最后，即使有4气囊小音响这些槽点，我仍然不认为V23是个糟糕的产品，相反，在外观的加持加仍旧可能大卖，毕竟真的不是每个人都在乎爬坡麋鹿刹车这些，但我仍然感到深深的遗憾，V23没能拿出做精致小车的决心，它想要市场，更在乎利润，但是，至少现款的23可能再不会成为一款经典了～
作者提到的车系：
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它哪怕再加三万也有人买，这个本来就是卖外观还没竞争对手的车，后排没出风口没加热，化妆镜没灯，hud没有，没通风，没电吸尾门，360都不标配，方向盘还不是四项的。甚至马力四驱才211，我真的很难想象这哪个xx做的配置，白瞎这车外观了
评论发表于02-02不以产品为导向，V23设计就没了精髓。更不可能成为经典了，可能只是一款销量好的普通漂亮小车。就像比亚迪秦卡罗拉一样，卖再多，也无法形成mini smart那样的客户群。
评论发表于02-02你分析的对！现在消费者都很理智，不是傻子，花的每一分钱都要感觉值得。
评论发表于01-04
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