关于v23电池

你这个问题没有抓住重点，大家看电池大小只是表象，实际看的是续航表现和达成率，同样在cltc标准下测出来的成绩，你既然能耗高，为了达到同级续航和达成率，你只能加大电池，你问问人家买小鹏的，同样60度电池，人家cltc620，实际达成率也高，你看人家纠结电池多大了吗？别发这么搞笑的评论了。

80度宁德三元大电池肯定没得黑，但也算不上优势可吹，电池和续航强相关，然后电控又不突出，V23装大电池主要就是为方盒子高风阻的设计服务，总结就是不吹不黑车主也没占便宜

论动力想黑他的只有雅迪，论价格配置，想黑他的只有宏光mini，我实在编不下去了

真的有z20跟e5的水军来抹黑v23嘛 这压根不是一种类型的车 很多人对比不就是因为z20上市时间价格跟v23差不多才对比的嘛 各有所长各有所短

实测500公里续航市区冬天大概7折多

量大，就是充电慢点

咋滴你瞧不起宁耀啊，吉利跟宁德一块造电池多少年了，宁德最新的技术可能拿不到但是用合资的技术不是什么问题吧。其次电池还要看派克包设计用料，看充放电，吊起来打无论是装车的宁德还是国轩好吧。

1.5c的充电倍率，400v的平台，宁德时代卖不掉的垃圾而已。 真好的是神行，5c倍率，800u平台，那个八十度很贵。

领克z20和银河e5黑v23？虽然价格差不多，但是销量不是一个级别，三个解决不同需求的车子，客户群体不重叠，要家用大空间的不看z20和v23,对驾控提速用料有要求不看e5和v23,要通过性越野样子的不看e5和z20,只能说v23定位的比较小众。

电池再大 续航不高 成本较大 对厂家和用户都没有任何好处 这并不是一种优势.

方向盘是歪的，怎么说，还有什么车方向盘是歪的

建议先了解一下v200电池的放电倍率

说句话你别激动，我的L7就是宁德时代的。续航。质量远远不如蜂巢。我买的时候根本瞧不起蜂巢。如果不信请移步L7论坛。

别的不说，v23的电池是真没得黑啊。电量，品牌都杠杠的。吉利的电车是别的都好说，就是电池舍不得上大牌，都是啥杂牌子，欣旺达召回网上是一点动静都没有了。

电控菜就说电控菜，你以为他要是能用60度磷酸铁锂把吹拉弹唱拉上去他会不用？无非就是技术不行容量凑

没核心技术，全靠组装，价格降不下来消费者买单？

80度电续航长提高用户体验❌ 80度电池保高风阻续航下限✅

81度的电耗子 垃圾自穿

吉利，比亚迪的水军都懒得给这个V23，因为秃子头上的虱子，明摆着各项数据都拉胯，从动力，尤其安全配置，舒适配置，再到你说的电池，三元锂怎么了，磷酸铁锂怎么了都是各有千秋，各有各的优点也有缺点。不用在这里捧三元踩磷酸。续航看的是里程不是看谁家的电池大，看的是谁充电速度快，看谁的电机工作效率高，功率大。同样的价格谁给的安全配置，舒适配置高！这些才是真正买车人关心的点。V23这车价其实倒没觉得怎么不好，发布会冗长，预售跟实际售价只差200也不是关键词。但苍蝇不叮无缝的蛋，这车定配置尤其安全配置的骚操作让人无语，这就给了车黑也好，小定车友们喷他的理由，这年头还把安全配置例如360,开门预警，放在阶梯里，意思穷人不配有安全？我想这才是大多数人抱怨的原因，再有这车的电机功率四驱跟别人两驱差不多，两驱和更别提了这也是安全隐患，别说这是买菜车，真要是买菜车就买海豚，海鸥，星愿那种就在城里接送娃，速度不上80挺好。厂家一直定位年轻人的车，也做成方盒子，一辆有乐趣的车。哪个年轻人周末不想跟哥们，姐妹去郊区或者山里浪一浪。开这个车尤其两驱稍微多点东西上坡或者国道平路超车都有风险，至少我要是开没那个信心，山区或者国道超车要看时机，看车的提速性能，可能有人说我开车慢，从不超车，当你开车40速度，看后面一辆一辆超你，哪个年轻人觉得有乐趣吗？在一个4个气囊确实也够有点不够诚意，隔壁Z20低配到高配载安全配置上一视同仁，起码让买车人觉得受尊重和平等