为极越07惋惜！怎么就突然崩盘了呢？

#你觉得极越产品力怎么样极越07今年9月才上市发布，我觉得它比小米su7性价比高，比智界S7便宜！新车上市还没发力呢，怎么就突然崩盘了？挺突然的！今天我以极越07为例，分享一下我觉得极越汽车崩盘的几点原因，供大家参考。 【我认为的原因一】 汽车市场竞争激烈，而极越在新势力车企中一直销量不佳，即使在新产品极越07身上使用了可以续航达到880公里的高性能三电系统、800V高压平台、宁德时代麒麟电池、5C闪充（可以实现充电10分钟，续航达到80%，非常快）、全铝多连杆、3.5秒零百加速的电机等等“新科技”和目前比较前卫的技术都用在了极越07身上，但是销量依然不佳。极越07上市至今月销量最高也就1936辆，完全没有达到预期，可以说很惨！ 【我认为的原因二】 据网上爆出的消息，股东方百度因发现其70亿财务窟窿而撤资，吉利也因未收到代工费和股东分红暂停整车供应。百度和吉利可以说是极越汽车最大的股东方，它们对极越的财务问题完全不了解，可以理解为不知道你把钱花哪去了！还有爆出CEO夏一平“套钱”，转移资产等等负面信息，让很多投资方觉得你没有在好好造车和营销车，让投资方对他的信誉和信任产生质疑。 也是这一系列的负面信息让投资方失去信心，也对极越汽车的前景不看好，纷纷撤资来及时止损。这也让极越汽车出现资金链断裂，不得不关停！ 【我认为的原因三】 极越汽车的技术过于前卫，跨度有点大，我作为消费者都很难适应极越07这款车。 比如说它没有门把手设计，全靠触控按键和刷卡来解锁，太依赖电子信息；因为事故断电，车门打不开的案例数不胜数，即使是传统老牌车企带有门把手都不能保证在事故中可以自动解锁；所以极越07安全性是一个问题，让人没有安全感。 比如它没有转向拨杆、雨刮拨杆、实体按键等；在日常使用中，习惯是一个问题；转向过程中竟然靠方向盘自动识别，我想提前打转向灯、提前给后车预警都不能做到，依赖电子信息只能满足自己，并不能给后车提醒，有种突然变道再打转向灯的错误示范，安全性是一个问题。行车过程中遇到挡风玻璃污渍需要清理，还要先语音或许车机屏幕控制，时间上延迟性很长，让很多我这样的消费者用着很不习惯，并没有它所谓的便捷，反而是麻烦。 再比如它的纯视觉智驾，完全放弃了激光雷达，反应速度和准确性不高。就像我之前体验的小鹏P7+，也是反应速度慢、准确性不高，体验过程总觉得有点不稳定和“笨”，没有激光雷达的辅助驾驶体验感好。感觉现在的纯视觉方案还是不太成熟，或许以后特斯拉的FSD引进后会有和质的飞跃。同时小鹏P7+的纯视觉方案的车型售价才18万起，价格明显比极越07更便宜，所以这也是极越07无法被我们认可的一个点，缺乏实用性。 【我认为的原因四】 定位有问题，极越汽车主打的是中高端路线，但是在中高端市场，抛弃了中低端路线。像小鹏、蔚来在中高端市场频频受挫，销量就是起不来，差点也“凉凉”了，在中高端市场有特斯拉、小米汽车和众多合资传统车企，它们早已占据了市场大部分份额，想要融入进去要有更高的性价比。而极越首款车极越01，上市就出现了定价问题，定价太高，销量没有，接着没两天又开始主动降价，这就让前期的预热打了水漂，热度降低，也让我们想入手的车友对你产品产生质疑：会不会继续降价？一旦市场对你有质疑，就注定了失败！所以说它的首战没有打好！ 再回头来看小鹏和蔚来，为了“活下去”纷纷进驻中低端市场，比如说小鹏M03、P7+、乐道L60，价格来到了20以内或者10万左右，反而收获了很不错的销量，这就说明中低端市场才能走量，才能火起来，才能活下去！再看比亚迪，年销量300万有200万都是15万、10万以内的车，这也说明中低端市场潜力更大。 恰巧极越却放弃或者忽视了中低端市场的竞争机会，也是品牌定位和战略的问题。 【总结】 极越汽车的崩盘让我觉得新势力车企越来越不靠谱，你的一句关停，后面老车主的售后、智驾服务等问题如何保证？截止到现在都是一笔糊涂账，最后还是合资的传统车企来兜底！