有没有可能，电池做这么小，就不是让车主纯电行驶，不要频繁充电？如果是把电池做为电容使用，寿命是很长的；如果是把电池作为储备电池使用，电池寿命是很短的。如果喜欢充电，不如直接买纯电版不好吗？混动3~6L的油耗，本来油耗就低，根本不需要以充电为卖点

。这个发电机干啥用的呢。就是让你烧油。要是这么快坏。像日产一趴我那种2度电池咋办。每个月换电池嘛。

300公里再加上增程器，加2个w,如何？

续航40多公里那么电池也就八九度，2000多次循环后并非不能用，只是有衰减，而且电池那么小，就算换也是几千块钱的事，不可能三万五万的，过几年没准电池价格还得降呢

起码给个130以上的续航，实际保底100续航也行啊，你这43公里，高速岂不是只能跑20公里左右，那电池的意义在哪里

应该是发动机直接发电给电机使用。低速巡航发电多了才给电池补电。急加速电机发电量不够，发电机跟电池一起输出

参考斯威大虎 edi， 这就是的自动挡面包车，动力比面包车强。增程原理是发动机发电直接给电机，不是先进电池再去电机。那个电池用来装富余电量和爬坡时给一把力的。当然也可以短途纯电

不是，发电机发的电是电动机消耗不完，才进电池，实际上只有你加速和刹车的时候对电池会有较大负担。其他情况近乎不进循环。

你知道什么是直驱吗，不会以为发电机发的电是进电池再去到电机吧，电池是不能同时充电放电的，行驶过程中发电机的电是直接驱动电机不经过电池的。

五菱总是造一些总以为别人买不起的廉价车，就这续航能干嘛？买菜都担心

行驶中发电机和电池是并联啊，停车原地发电才是串联，你不好尽量用hev模式开么。

确实有点太小了，如果有个稍微大一点的电池。最起码可以开空调接个外放电的设备用一下

为什么不整个之光的混动

就是为了上绿牌吧！

增程就是让大家久久充一次电，剩余20%时候就直接油混用而且也便宜油费

增程是发电直接电机用

能像轩逸易趴窝那样就完美了

垃圾

那些动则续航100KM~300KM的大电池混动，都是工业垃圾，既不省油，也不省电，价格还贵得要死，四五年就要高价换电池。反之像日系丰田THS混动、日产E-Power混动可以十年或二十万公里换电池，两厢对比，前者不就是垃圾吗？

杞人忧天，那破烂国轩高科能值几个w？先把车买回家里开到10万km再来想这个问题吧。