c16 销量证明他行但我看到了不足

#零跑C16驾乘体验🚗hi大家好！今天又来分享了！试驾了零跑 C16，一圈下来，整体感觉确实还挺不错的，怪不得身边不少朋友都打趣说它是“低配版理想”，如今亲身体验，深感这称呼可不是白叫的，还真有那么几分道理呢。 🚗外观这块，平心而论，它确实没有特别吸睛、让人惊艳的设计点。前脸就是当下电车常见的简约风格，封闭式格栅搭配犀利的大灯组，线条流畅简洁，规规矩矩的，开在路上，混在一众电车之中，很容易就“泯然众人矣”。从车侧打量，车身厚实硬朗，高大的车身轮廓、微微隆起的轮眉，彰显出一种家用大型 SUV 特有的壮实感，少了些花里胡哨的装饰线条，整体风格质朴，给人的第一印象就是踏实、中庸，很契合追求实用、不爱张扬的消费者口味。 🚗拉开车门坐进去，车内空间布局是实用的 3 排 6 座形式。轴距 2805 毫米，和同门的“兄弟”C11 一比，确实短了些许。日常要是仅启用两排座位，不管是前排宽敞的驾驶位，还是后排乘客舒展的腿部与头部空间，都让人觉得自在惬意，二郎腿也能轻松翘起。可一旦全家出行，三排都坐满人的话，中后排的腿部空间立马就局促起来了，膝盖和前排椅背紧紧挨着，想稍微活动下腿脚都费劲。再看第三排座椅，好在柔软度不错，包裹性也还能说得过去，要是小个子成年人或者小朋友坐在那儿，短途出行没啥问题，长途跋涉虽说比不上宽敞的头等舱座椅，但咬咬牙也还能忍受，要是大高个往那儿一塞，那可就遭罪了，全程只能蜷缩着，别提多难受。二排中间那过道设计得颇为狭窄，每次侧身挤进去进出第三排，都得小心翼翼，生怕磕着碰着。目光移到车尾，后备箱空间呢，考虑到要安置三排座椅，纵深被压缩了不少，日常买点菜、放几个背包啥的还行，要是碰上节假日出行，想塞几个大尺寸行李箱，就显得有些力不从心了。 🚗车内配置方面，该有的“彩电沙发”这类基础“装备”是一应俱全。中控大屏矗立在中控台中央，科技感满满，就是尺寸相较于同级别竞品，稍显小巧了些。好在车机内置 8295 芯片，操作指令下达后，系统反应迅速，界面切换流畅顺滑，毫无卡顿之感，不管是导航搜地点，还是切换多媒体音乐，都很便捷。头顶上方，还别具匠心地安置了一个娱乐大屏，增添车内娱乐氛围，只是每次使用时，还得手动开合，稍显麻烦。环顾驾驶位，只有孤零零的一个仪表盘，像如今很多高端车上标配的 HUD 抬头显示功能，它这儿并没有配备，开车时查看车速、导航信息，还得低头，便利性差了些。至于音响效果，播放日常广播、流行歌曲时，音质比较普通，没什么立体环绕、高音清亮低音浑厚的惊艳感。 🚗零跑 C16 为了在 15、16 万这个价位区间打造出理想车型的平替款，在成本把控上着实下了一番苦功。那些可有可无的配置，大刀阔斧地舍去，像门把手，采用的是手动按压式，少了自动弹出那种“高级感”；电吸门更是没有配备，关门时得使点劲；能手动操作搞定的环节，绝不搞电动花架子。但厂家也深谙消费者心理，知道“彩电、沙发”是刚需，在这方面绝不吝啬，屏幕清晰、座椅柔软舒适，虽说座椅材质是仿皮，但视觉效果和触感上都还不错，巧妙权衡间，把成本控制得稳稳当当。 🚗最后不得不唠唠底盘，这车车长达到 4 米 9，可前悬却选用麦弗逊结构，想必是权衡了成本因素以及车内空间最大化利用的考量。实际驾驶过程中，弊端也很明显，过个减速带或者稍有坑洼的路面，震动过滤不彻底，“砰砰”两下，颠簸感直传车内，驾乘舒适性大打折扣。转弯时，速度稍快些，车身侧倾就比较严重，支撑性欠佳，让人心里没底，操控信心也随之减弱。但是在这个价位区间我觉得和c16能打一打的并不多，性价比方面还是很不错的花小钱办大事这个价位还是值得推荐！