别被厂家骗了，这些功能其实很伤车！包括但不限于圆规掉头、猫头鹰转向、平移车身等   现在各家车企都在拿花样掉头做营销，排除炫技的成分，各种掉头方式确实能展现各家的电控能力，但是我们也不要被带了节奏，因为这些功能，往往很容易对车辆的轮胎、差速器、电机散热系统造成损伤。   比如腾势Z9 GT的圆规掉头，会锁止外侧前轮，后轴轮胎同向转一个角度，然后利用后轴的扭矩，推动整车围绕着外侧前轮转动。这种情况，后轴是一边滚动、一边画圆滑动的状态，因此每做一次实验，地面会有一圈黑黑的橡胶印，磨损程度可想而知；另外外侧前轮，一直作为圆心画圆，也存在失圆的风险。   而华为的“猫头鹰转向”技术，如果是在冰雪砂石的话，是将外侧后轮抱死，类似于十年前的前驱车，拉手刹轰油门，实现最小转弯半径的减小。如果是在附着力较大的铺装路面下，则是对后轮的单轮施加制动，类似ABS的效果，间歇性的减少后轮的滚动，配合41.75°的前轮极限转角，减小转弯半径。但是这种方式是对后轴的ABS效果，如果高频使用，就相当于长期紧急制动，后轮的轮胎、差速器会加速磨损，轮胎寿命减小。   还有另外还有一些原地掉头功能，简单地说就是前轴电机向前拉，后轴电机向后拉，从而极其费劲地转动车身，这样对轮胎、前后电机寿命、散热系统、差速器等都是考验，因为电机的能量没法转化为车辆的动能，只能转化为热能释放，因此不管是电机还是差速器还是轮胎，都会快速生热，影响使用寿命。   总之这些功能只能作为偶发性的演示，或者是一些应急场景使用，长期且频繁地使用，车辆必然会有一定的磨损，最起码轮胎的异常消耗，更换轮胎也是一笔不小的支出。