爱车跑了3800+公里，买了半年有多，平常跑得并不多，一半高速一半市区路，现在百公里平均油耗已经突破5L以下，对于一辆1.6吨重的SUV来说，已经很不错了。 因为爱车是双擎版，有THS，所以也可以重点分享下这套混动系统的使用感受： 1. 油门总体是线性平顺的，响应快且跟脚 2. 低速起步比较快而且轻盈，中段加速还不错，比我另一辆2.0L的要好，但后劲可能略微小点，可能与排量有关； 3. 刹车脚感不好，制动力输出不稳定，同一行程的刹车行程，有时刹得急，有时感觉饥饿不够力，应该是THS的老通病； 4. THS的运行逻辑： 最近一直在盯着能量流，研究发动机和两个电机的工作逻辑，平常动力电池一般是3-5格电之间变化。一般来说发动机介不介入，取决于两个因素，一个是电池电量，一个是动力需求，若所需动力小于发动机的高效区功率且电池缺电或电机动力不满足加速需求时，发动机就会同时干驱动车轮和充电两件事这个主要发生在中速和低速工况。若电池电量相对充足且动力请求小于电机运行功率时，就会让电机运行，这个一般发生在低速和高速匀速（速度小于105km/h）工况。若动力请求大于发动机高效区功率，电机就会和发动机一起驱动车轮，这个一般发生在急加速和高速（速度大于105km/h）工况，可能是因为发动机排量小，人家2.5L THS可能到110迈左右，发动机还有功率可以为电机充电。除此之外，还有发动机只驱动车轮、发动机只给电池充电及刹车充电这些工况，THS的工作逻辑是很复杂的，但研究起来会很有趣，认识它的工作逻辑，就更知道如何去省油。 动力总成除了蜂鸣声，很安静，中速发动机介入加速时发动机声音不明显，但低速启机介入充电及高速急加速时，发动机声音比较大，声音不好听，但低速和高速声音不一样，低速时发动机声音很尖。发动机退出时感觉有点闯动。 虽然省油平顺是这套THS的核心竞争力，但个人感觉还不够完善，不够精致，可能是因为它装载这套是第一个2.0L混动的系统，可能后续其他车型搭载后会有所优化，但是总体上，这套系统已经足够好用。