2DHT参数公布，分析一下解耦四驱的未来

先说结论，我个人坚定认为解耦四驱架构的越野车在未来将基本占据越野车市场95%的份额，甚至更高。 从本次公布的信息看（第三张图），基本可以确定，T5是解耦四驱的架构。 先看奇瑞这个为强越野车架构配置的2DHT参数，功率高，但扭矩不算特别高，结合第三张图强越野的架构，P4电机带两档变速，所以变速箱不需要承受特别高的扭矩，这肯定有利于轻量化和小型化，这也是奇瑞的系统一直坚持的原则与特点，同时前后电机都有变速，这样就在一定程度上实现电机的慢速高扭。虽然解耦四驱不能不能像非解耦四驱一样做到前后同步，但是配合先进的线控系统和电四驱控制系统，完全可以做到高度近似的同步能力。 非解耦四驱的相对解耦四驱的优点就两点，除了前后同步性，就是制动力的传递。这方面非解耦四驱需要特别加强前后轮独自的制动力，相信有方程豹的前车之鉴，捷途会在这方面做好解决方案。 除开这两点，解耦四驱其它就都是优点了，比如有更大的空间布置电池，纯电续航可以做到更高，总扭矩可以比非解耦四驱更大，动力性能更好，就像长城那个红屁股坦克500一样随便冲沙。还可以布置四轮独立的电机结构实现更多车辆行驶能力，比如掉头。还更有利于未来智能驾驶的实现。 所以，最终来看，解耦四驱的弱点只有少量差距，但其它方面的优势则非常明显和突出。只要不是特殊用户，我觉得解耦四驱就是最优选择。