如果说之前还保留“绿牌比蓝牌少”的印象，那么应该改一改了 —— 从今年4月起，新能源汽车渗透率首次达到50%，到今年7月，渗透率超过50%，只要按照这个趋势发展，绿牌正式成为多数派，只是时间的问题。 这意味着什么呢？曾经部分汽油车引以为傲的“保值”已经成为过去式，大家有空可以到二手市场问问看收车的价格，不说之前本就跌得很惨的美系、韩系，曾经的德、日保值神话也在破灭。 在现在的背景下还有某知名车企 4S 店敢玩“交钱不交车”的戏码，我深感佩服，人家是真的没有一点精神内耗…… 中国汽车以电机为主的发展道路能够弯道超车，很多人认为是“智驾”发展迅速。但我认为不是，“智驾”是锦上添花，而非雪中送炭。真正让绿牌车迅速铺开并获得认可的，是完善的产业链体系带来的“优质体验下沉”。 说简单点，就是通过“花更少的钱，得到比同价位蓝牌车更好的综合体验。”在中低价位段的产品里，大家追求的更多是皮实、耐用、不出问题、维护成本低，现阶段的自主品牌产业链可以完美解决这些痛点。 从出货量来看，比亚迪必然是其中的代表，他不仅仅满足用户用车的基础需求，甚至在此之上，还进一步降低用户的日用成本，甚至一些需要增加成本的舒适度体验，也一并提供。 曾经十年前有人质疑新能源补贴政策“到底有没有用？”“会不会有很多皮包品牌骗补？”，但从今天的规模和影响力来看，中国新能源市场走到今天，这个鼓励政策是走对了的。